Проблемы с установкой и использованием:
А. Поскольку принцип работы и структура воздушного охлаждения и традиционного водяного охлаждения различны, отечественные производители часто подключаются к системе в соответствии с предыдущим методом установки водяного охлаждения, что не рекомендуется.Большинство из них используют метод охлаждения с независимой циркуляцией, которая отделена от системы, и нет проблем с утечкой масла.Когда к контуру подключено воздушное охлаждение, необходимо установить байпасный контур, чтобы избежать выхода машины из строя при защите радиатора.Давление масляного обратки поднимается и мгновенно сбрасывается, что и является основной причиной взрыва радиатора.Кроме того, байпасный контур необходимо вернуть в маслобак самостоятельно.Если он совмещен с возвратным маслопроводом системы, это также недопустимый метод установки.
B. Проблема с коэффициентом запаса прочности: необходимо определить фактический обратный поток масла, что очень важно.Фактический обратный поток масла не равен рабочему расходу насоса.Например: фактический обратный поток масла составляет 100 л/мин, тогда при выборе радиатора его следует умножить на коэффициент безопасности 2, то есть 100*2=200 л/мин.Коэффициент безопасности отсутствует, и схема байпаса не установлена.В случае выхода машины из строя безопасность не может быть гарантирована.
C. Не рекомендуется устанавливать фильтр на выходе масла из радиатора.У этого способа есть много недостатков, таких как: нерегулярная очистка или несвоевременная очистка, сопротивление возврату масла продолжает увеличиваться, и, по опыту отечественных и зарубежных клиентов, это часто приводит к взрыву радиатора.Фильтр следует устанавливать перед входом в радиатор.
Хотя в реальной эксплуатации возникают некоторые проблемы, это эффективный метод борьбы с большой разницей температур на горячем конце, вызванной смещением потока воздухоохладителя.
Время публикации: 19 мая 2022 г.