Проблеми встановлення та використання:
A. Оскільки принцип роботи та структура повітряного охолодження та традиційного водяного охолодження відрізняються, вітчизняні виробники часто підключаються до системи відповідно до попереднього способу встановлення водяного охолодження, що не рекомендується.Більшість із них використовують метод охолодження незалежної циркуляції, який відокремлений від системи, і немає проблеми витоку масла.Коли повітряне охолодження підключено до контуру, необхідно встановити байпасний контур, щоб уникнути виходу машини з ладу для захисту радіатора.Тиск зворотного імпульсу масла підвищується і миттєво спадає, що є основною причиною розриву радіатора.Крім того, байпасний контур необхідно самостійно повертати в масляний бак.Якщо він поєднаний із трубою повернення масла системи, це також є неприпустимим способом встановлення.
B. Проблема коефіцієнта безпеки, необхідно визначити фактичний зворотний потік масла, що дуже важливо.Фактичний зворотний потік масла не дорівнює робочому потоку насоса.Наприклад: фактичний зворотний потік масла становить 100 л/хв, то при виборі радіатора його потрібно помножити на запас запасу 2, тобто 100*2=200 л/хв.Немає фактора безпеки та не встановлено контур байпасу.Якщо машина виходить з ладу, безпека не може бути гарантована.
C. Небажано встановлювати фільтр на виході масла з радіатора.У цьому способі є багато недоліків, таких як: нерегулярне очищення або несвоєчасне очищення, опір повернення масла продовжує зростати, і, згідно з досвідом вітчизняних та іноземних клієнтів, це часто призводить до розриву радіатора.Фільтр повинен бути встановлений перед входом радіатора.
Хоча під час фактичної роботи виникають певні проблеми, це ефективний спосіб боротьби з великою різницею температур на гарячому кінці, спричиненою зміщеним потоком повітряного охолоджувача.
Час розміщення: 19 травня 2022 р