Kui ilmad lähevad jahedamaks, siis tõenäoliselt ei muretse te liiga palju õlitemperatuuri tõusu pärast, kuid tõsi on see, et iga tööstuslik hüdrosüsteem, mis töötab üle 140 kraadi, on liiga kuum.Pange tähele, et õli eluiga lüheneb poole võrra iga 18 kraadi võrra üle 140 kraadi.Kõrgel temperatuuril töötavad süsteemid võivad moodustada muda ja lakki, mis võib põhjustada klapikorkide kleepumist.
Pumbad ja hüdromootorid juhivad kõrgel temperatuuril mööda rohkem õli, mistõttu masin töötab aeglasema kiirusega.Mõnel juhul põhjustab kõrge õlitemperatuur võimsuse kaotust, mistõttu pumba ajami mootor võtab süsteemi käitamiseks rohkem voolu.O-rõngad kõvastuvad ka kõrgematel temperatuuridel, põhjustades süsteemis rohkem lekkeid.Niisiis, milliseid kontrolle ja katseid tuleks teha õlitemperatuuril üle 140 kraadi?
Iga hüdrosüsteem toodab teatud koguse soojust.Umbes 25% sisendist elektrienergiast kasutatakse süsteemi soojuskadude ületamiseks.Kui õli transporditakse tagasi reservuaari ja see ei tee kasulikku tööd, eraldub soojust.
Pumpade ja ventiilide tolerantsid on tavaliselt kümne tuhande tolli piires.Need tolerantsid võimaldavad väikestes kogustes õli sisemistest komponentidest pidevalt mööda minna, põhjustades vedeliku temperatuuri tõusu.Kui õli voolab läbi liinide, puutub see kokku rea takistustega.Näiteks reguleerivad vooluhulga regulaatorid, proportsionaalsed ventiilid ja servoventiilid õli voolukiirust voolu piiramise teel.Kui õli läbib ventiili, tekib "rõhulangus".See tähendab, et klapi sisselaskerõhk on suurem kui väljalaskerõhk.Kui õli liigub kõrgemalt rõhult madalamale rõhule, eraldub ja õli neelab soojust.
Süsteemi esialgse projekteerimise käigus kavandati paagi ja soojusvaheti mõõtmed tekkiva soojuse eemaldamiseks.Mahuti laseb mõningal määral soojust läbi seinte atmosfääri pääseda.Õige suuruse korral peaks soojusvaheti välistama soojustasakaalu, võimaldades süsteemil töötada temperatuuril umbes 120 kraadi Fahrenheiti.
Joonis 1. Survekompenseeritud mahtpumba kolvi ja silindri vaheline tolerants on ligikaudu 0,0004 tolli.
Kõige tavalisem pumbatüüp on rõhukompenseeritud kolbpump.Kolvi ja silindri vaheline tolerants on ligikaudu 0,0004 tolli (joonis 1).Väike kogus pumbast väljuvat õli ületab need tolerantsid ja voolab pumba korpusesse.Seejärel voolab õli läbi karteri tühjendustoru tagasi paaki.Drenaaživoog sel juhul kasulikku tööd ei tee, seega muundatakse see soojuseks.
Tavaline vool karteri äravoolutorust on 1% kuni 3% pumba maksimaalsest mahust.Näiteks 30 GPM (gpm) pumbal peaks karteri äravoolu kaudu paaki tagasi tulema 0,3–0,9 GPM õli.Selle voolu järsk tõus toob kaasa õli temperatuuri olulise tõusu.
Voolu kontrollimiseks võib teadaoleva suuruse ja aja järgi anumale pookida nööri (joonis 2).Ärge hoidke selle testi ajal nöörist kinni, välja arvatud juhul, kui olete veendunud, et rõhk voolikus on ligikaudu 0 naela ruuttolli kohta (PSI).Selle asemel kinnitage see konteinerisse.
Samuti saab karteri äravoolutorusse püsivalt paigaldada vooluhulgamõõturi, et jälgida vooluhulka.Seda visuaalset kontrolli saab teha perioodiliselt, et määrata möödaviigu kogus.Pump tuleks välja vahetada, kui õlikulu jõuab 10% pumba mahust.
Tüüpiline rõhukompenseeritud muutuva töömahuga pump on näidatud joonisel 3. Tavalise töötamise ajal, kui süsteemi rõhk on alla kompensaatori seadistuse (1200 psi), hoiavad vedrud sisemist alusplaati maksimaalse nurga all.See võimaldab kolvil täielikult sisse ja välja liikuda, võimaldades pumbal anda maksimaalset mahtu.Voolu pumba väljalaskeava juures blokeerib kompensaatori pool.
Niipea kui rõhk tõuseb 1200 psi-ni (joonis 4), liigub kompensaatori pool, juhtides õli sisemisse silindrisse.Kui silinder on välja sirutatud, läheneb seibi nurk vertikaalasendile.Pump varustab nii palju õli kui vaja, et säilitada 1200 psi vedru seadistus.Ainus soojus, mida pump sellel hetkel tekitab, on õli, mis voolab läbi kolvi ja karteri survetoru.
Et määrata, kui palju soojust pump kompenseerimisel toodab, kasutage järgmist valemit: Hobujõud (hj) = GPM x psi x 0,000583.Eeldades, et pump annab 0,9 gpm ja paisumisvuuk on seatud 1200 psi peale, on eralduv soojus: HP = 0,9 x 1200 x 0,000583 või 0,6296.
Niikaua kui süsteemi jahuti ja reservuaar suudavad tõmmata vähemalt 0,6296 hj.soojust, õli temperatuur ei tõuse.Kui möödavoolukiirust suurendada 5 GPM-ni, suureneb soojuskoormus 3,5 hobujõuni (hj = 5 x 1200 x 0,000583 või 3,5).Kui jahuti ja reservuaar ei suuda eemaldada vähemalt 3,5 hobujõudu soojust, tõuseb õli temperatuur.
Riis.2. Kontrollige õlivoolu, ühendades karteri äravoolutoru teadaoleva suurusega mahutiga ja mõõtes vooluhulka.
Paljud rõhukompenseeritud pumbad kasutavad tagavaraks rõhualandusventiili juhuks, kui kompensaatori pool jääb suletud asendisse kinni.Kaitseklapi seadistus peaks olema 250 PSI kõrgem rõhukompensaatori seadistusest.Kui kaitseklapp on seatud kõrgemale kui kompensaatori seadistus, ei tohiks õli voolata läbi kaitseklapi pooli.Seetõttu peab paagi toru ventiilini olema ümbritseva õhu temperatuuril.
Kui kompensaator on fikseeritud joonisel fig.3, pump annab alati maksimaalse mahu.Üleliigne õli, mida süsteem ei kasuta, naaseb surveventiili kaudu paaki.Sel juhul eraldub palju soojust.
Sageli reguleeritakse rõhku süsteemis juhuslikult, et masin toimiks paremini.Kui nupuga lokaalne regulaator seab kompensaatori rõhu üle vabastusklapi seadistuse, naaseb üleliigne õli läbi kaitseklapi paaki, põhjustades õli temperatuuri tõusu 30 või 40 kraadi võrra.Kui kompensaator ei liigu või on seatud üle vabastusklapi seadistuse, võib tekkida palju soojust.
Eeldades, et pumba maksimaalne võimsus on 30 gpm ja kaitseklapp on seatud 1450 psi peale, saab määrata tekkiva soojushulga.Kui süsteemi juhtimiseks kasutataks 30 hobujõulist elektrimootorit (hj = 30 x 1450 x 0,000583 või 25), muudetaks 25 hobujõudu tühikäigul soojuseks.Kuna 746 vatti võrdub 1 hobujõuga, läheb raisku 18 650 vatti (746 x 25) ehk 18,65 kilovatti elektrit.
Teised süsteemis kasutatavad ventiilid, nagu aku tühjendusventiilid ja õhutusventiilid, ei pruugi samuti avaneda ja lasta õlil kõrgsurvepaagist mööda minna.Nende ventiilide paagitorustik peab olema ümbritseva õhu temperatuuril.Teine levinud soojuse tekke põhjus on silindri kolvi tihenditest möödahiilimine.
Riis.3. Sellel joonisel on kujutatud rõhukompenseeritud muutuva töömahuga pump normaalse töö ajal.
Riis.4. Pöörake tähelepanu sellele, mis juhtub pumba kompensaatori pooli, sisemise silindri ja pesuplaadiga, kui rõhk tõuseb 1200 psi-ni.
Soojusvaheti või jahuti peab olema toestatud, et tagada liigse soojuse eemaldamine.Kui kasutatakse õhk-õhk soojusvahetit, tuleb jahuti ribisid perioodiliselt puhastada.Uimede puhastamiseks võib vaja minna rasvaeemaldajat.Temperatuurilüliti, mis lülitab jahuti ventilaatori sisse, peaks olema seatud 115 kraadi Fahrenheiti peale.Kui kasutatakse vesijahutit, tuleb veetorusse paigaldada vee reguleerimisventiil, mis reguleerib jahutitoru läbivat voolu 25%-ni õlivoolust.
Veepaaki tuleks puhastada vähemalt kord aastas.Vastasel juhul katavad muda ja muud saasteained mitte ainult paagi põhja, vaid ka selle seinu.See võimaldab paagil pigem inkubaatorina toimida, mitte soojust atmosfääri hajutada.
Hiljuti olin tehases ja virnastaja peal oli õli temperatuur 350 kraadi.Selgus, et rõhk oli tasakaalust väljas, hüdroaku manuaalne kaitseklapp oli osaliselt avatud ning vooluregulaatori kaudu toodi pidevalt õli, mis käivitas hüdromootori.Mootoriga käitatav mahalaadimiskett töötab 8-tunnise vahetuse jooksul vaid 5–10 korda.
Pumba kompensaator ja kaitseklapp on õigesti seadistatud, käsiventiil on suletud ja elektrik vabastab mootori suunaventiili pingest, sulgedes voolu läbi vooluregulaatori.Kui seadmeid 24 tundi hiljem kontrolliti, oli õli temperatuur langenud 132 kraadini Fahrenheiti järgi.Loomulikult on õli ebaõnnestunud ja süsteem vajab loputamist, et eemaldada muda ja lakk.Seade tuleb ka täita uue õliga.
Kõik need probleemid on kunstlikult loodud.Kohalikud vändakäitlejad paigaldasid kaitseklapi kohale kompensaatori, mis võimaldab pumba mahul kõrgsurvemahutisse tagasi jõuda, kui sillutisel midagi ei tööta.On ka inimesi, kes ei suuda manuaalklappi täielikult sulgeda, lastes õlil tagasi kõrgsurvepaaki voolata.Lisaks oli süsteem halvasti programmeeritud, mistõttu kett töötas pidevalt, kui seda oli vaja aktiveerida ainult siis, kui koorem oli vaja virnastajalt eemaldada.
Järgmine kord, kui teil on mõnes süsteemis termiline probleem, otsige õli, mis voolab kõrgema rõhuga süsteemist madalamasse.Siit leiate probleeme.
Alates 2001. aastast on DONGXU HYDRAULIC pakkunud selle valdkonna ettevõtetele hüdraulikakoolitusi, nõustamist ja töökindluse hindamisi.
Foshan Nanhai Dongxu Hydraulic Machinery Co., Ltd.-l on kolm tütarettevõtet: Jiangsu Helike Fluid Technology Co., Ltd., Guangdong Kaidun Fluid Transmission Co., Ltd. ja Guangdong Bokade Radiator Material Co., Ltd.
Foshan Nanhai Dongxu Hydraulic Machinery Co., Ltd. valdusettevõte: Ningbo Fenghua nr 3 hüdraulikaosade tehas jne.
Foshan Nanhai Dongxu Hydraulic Machinery Co., Ltd.
&Jiangsu Helike Fluid Technology Co., Ltd.
MAIL: Jaemo@fsdxyy.com
VEEB: www.dxhydraulics.com
WHATSAPP/SKYPE/TEL/WECHAT: +86 139-2992-3909
LISA: Tehasehoone 5, piirkond C3, Xinguangyuani tööstusbaas, Yanjiang South Road, Luocuni tänav, Nanhai piirkond, Foshan City, Guangdongi provints, Hiina 528226
& nr 7 Xingye Road, Zhuxi tööstusliku koondumise tsoon, Zhoutie linn, Yixingi linn, Jiangsu provints, Hiina
Postitusaeg: 26. mai-2023