Laikapstākļiem kļūstot vēsākam, jūs, iespējams, pārāk neuztraucieties par eļļas temperatūras paaugstināšanos, taču patiesība ir tāda, ka jebkura industriālā hidrauliskā sistēma, kas darbojas virs 140 grādiem, ir pārāk karsta.Ņemiet vērā, ka eļļas kalpošanas laiks tiek samazināts uz pusi par katriem 18 grādiem virs 140 grādiem.Sistēmas, kas darbojas augstā temperatūrā, var veidot dūņas un laku, kas var izraisīt vārstu aizbāžņu pielipšanu.
Sūkņi un hidrauliskie motori augstā temperatūrā apiet vairāk eļļas, liekot mašīnai darboties ar lēnāku ātrumu.Dažos gadījumos augsta eļļas temperatūra izraisa jaudas zudumu, kā rezultātā sūkņa piedziņas motors patērē vairāk strāvas, lai darbinātu sistēmu.O-gredzeni arī sacietē augstākā temperatūrā, izraisot vairāk noplūžu sistēmā.Tātad, kādas pārbaudes un testi jāveic eļļas temperatūrā virs 140 grādiem?
Katra hidrauliskā sistēma ģenerē noteiktu siltuma daudzumu.Apmēram 25% no ievadītās elektriskās jaudas tiks izmantoti, lai novērstu siltuma zudumus sistēmā.Ikreiz, kad eļļa tiek transportēta atpakaļ rezervuārā un neveic lietderīgu darbu, izdalās siltums.
Sūkņu un vārstu pielaides parasti ir desmit tūkstošdaļās no collas.Šīs pielaides ļauj nelielam eļļas daudzumam nepārtraukti apiet iekšējās sastāvdaļas, izraisot šķidruma temperatūras paaugstināšanos.Eļļai plūstot cauri līnijām, tā saskaras ar virkni pretestību.Piemēram, plūsmas regulatori, proporcionālie vārsti un servovārsti kontrolē eļļas plūsmas ātrumu, ierobežojot plūsmu.Eļļai ejot caur vārstu, notiek “spiediena kritums”.Tas nozīmē, ka vārsta ieplūdes spiediens ir lielāks par izplūdes spiedienu.Ikreiz, kad eļļa plūst no augstāka spiediena uz zemāku spiedienu, eļļa izdalās un absorbē siltumu.
Sākotnējās sistēmas projektēšanas laikā tvertnes un siltummaiņa izmēri tika paredzēti, lai noņemtu radīto siltumu.Rezervuārs ļauj nedaudz siltuma izkļūt caur sienām atmosfērā.Pareiza izmēra siltummainim ir jānovērš siltuma līdzsvars, ļaujot sistēmai darboties temperatūrā, kas ir aptuveni 120 grādi pēc Fārenheita.
1. attēls. Pielaide starp virzuli un cilindru spiediena kompensēta darba tilpuma sūkņa sūknim ir aptuveni 0,0004 collas.
Visizplatītākais sūkņa veids ir virzuļsūknis ar spiediena kompensāciju.Pielaide starp virzuli un cilindru ir aptuveni 0,0004 collas (1. attēls).Neliels eļļas daudzums, kas iziet no sūkņa, pārvar šīs pielaides un ieplūst sūkņa korpusā.Pēc tam eļļa caur kartera iztukšošanas līniju ieplūst atpakaļ tvertnē.Drenāžas plūsma šajā gadījumā neveic nekādu lietderīgu darbu, tāpēc tā tiek pārvērsta siltumā.
Parastā plūsma no kartera iztukšošanas līnijas ir 1% līdz 3% no maksimālā sūkņa tilpuma.Piemēram, 30 GPM (gpm) sūknim caur kartera noteci tvertnē jāatgriežas 0,3–0,9 GPM eļļas.Strauji palielinoties šai plūsmai, ievērojami paaugstināsies eļļas temperatūra.
Lai pārbaudītu plūsmu, auklu var uzpotēt uz zināma izmēra un laika trauka (2. attēls).Neturiet auklu šī testa laikā, ja vien neesat pārbaudījis, vai spiediens šļūtenē ir tuvu 0 mārciņām uz kvadrātcollu (PSI).Tā vietā nostipriniet to traukā.
Plūsmas mērītāju var arī pastāvīgi uzstādīt kartera iztukšošanas līnijā, lai uzraudzītu plūsmu.Šo vizuālo pārbaudi var veikt periodiski, lai noteiktu apvedceļa daudzumu.Sūknis jānomaina, kad eļļas patēriņš sasniedz 10% no sūkņa tilpuma.
Tipisks mainīga tilpuma sūknis ar spiediena kompensāciju ir parādīts 3. attēlā. Normālas darbības laikā, kad sistēmas spiediens ir zem kompensatora iestatījuma (1200 psi), atsperes notur iekšējo skalošanas plāksni tā maksimālajā leņķī.Tas ļauj virzulim pilnībā pārvietoties iekšā un ārā, ļaujot sūknim nodrošināt maksimālu tilpumu.Plūsmu sūkņa izvadā bloķē kompensatora spole.
Tiklīdz spiediens palielinās līdz 1200 psi (4. att.), kompensatora spole kustas, virzot eļļu iekšējā cilindrā.Kad cilindrs ir izbīdīts, paplāksnes leņķis tuvojas vertikālajam stāvoklim.Sūknis piegādās tik daudz eļļas, cik nepieciešams, lai uzturētu 1200 psi atsperes iestatījumu.Vienīgais siltums, ko šajā brīdī rada sūknis, ir eļļa, kas plūst caur virzuli un kartera spiediena līniju.
Lai noteiktu, cik daudz siltuma sūknis radīs pēc kompensācijas, izmantojiet šādu formulu: zirgspēki (zs) = GPM x psi x 0,000583.Pieņemot, ka sūknis nodrošina 0,9 gpm un izplešanās savienojums ir iestatīts uz 1200 psi, radītais siltums ir: HP = 0,9 x 1200 x 0,000583 vai 0,6296.
Kamēr sistēmas dzesētājs un rezervuārs var uzņemt vismaz 0,6296 ZS.siltumu, eļļas temperatūra nepaaugstināsies.Ja apvedceļa ātrumu palielina līdz 5 GPM, siltuma slodze palielinās līdz 3,5 zirgspēkiem (zs = 5 x 1200 x 0,000583 vai 3,5).Ja dzesētājs un rezervuārs nevar noņemt vismaz 3,5 zirgspēkus siltuma, eļļas temperatūra paaugstinās.
Rīsi.2. Pārbaudiet eļļas plūsmu, pievienojot kartera iztukšošanas līniju zināma izmēra tvertnei un izmērot plūsmu.
Daudzi sūkņi ar spiediena kompensāciju izmanto spiediena samazināšanas vārstu kā rezerves vārstu, ja kompensatora spole iestrēgst slēgtā stāvoklī.Pārslodzes vārsta iestatījumam jābūt par 250 PSI virs spiediena kompensatora iestatījuma.Ja drošības vārsts ir iestatīts augstāk par kompensatora iestatījumu, eļļa nedrīkst plūst caur drošības vārsta spoli.Tāpēc tvertnes līnijai uz vārstu jābūt apkārtējās vides temperatūrā.
Ja kompensators ir fiksēts pozīcijā, kas parādīta att.3, sūknis vienmēr nodrošinās maksimālo tilpumu.Eļļas pārpalikums, ko sistēma neizmanto, caur drošības vārstu atgriezīsies tvertnē.Šajā gadījumā izdalīsies daudz siltuma.
Bieži vien spiediens sistēmā tiek nejauši noregulēts, lai mašīna darbotos labāk.Ja vietējais regulators ar kloķi iestata kompensatora spiedienu virs drošības vārsta iestatījuma, liekā eļļa caur drošības vārstu atgriežas tvertnē, izraisot eļļas temperatūras paaugstināšanos par 30 vai 40 grādiem.Ja kompensators nekustas vai ir iestatīts virs drošības vārsta iestatījuma, var rasties daudz siltuma.
Pieņemot, ka sūkņa maksimālā jauda ir 30 gpm un drošības vārsts ir iestatīts uz 1450 psi, var noteikt saražotā siltuma daudzumu.Ja sistēmas darbināšanai izmantotu 30 zirgspēku elektromotoru (zs = 30 x 1450 x 0,000583 vai 25), 25 zirgspēki tukšgaitā tiktu pārvērsti siltumā.Tā kā 746 vati ir vienāds ar 1 zirgspēku, tiks iztērēti 18 650 vati (746 x 25) jeb 18,65 kilovati elektroenerģijas.
Citi sistēmā izmantotie vārsti, piemēram, akumulatora iztukšošanas vārsti un atgaisošanas vārsti, arī var neatvērties un ļaut eļļai apiet augstspiediena tvertni.Šo vārstu tvertnes līnijai jābūt apkārtējās vides temperatūrā.Vēl viens izplatīts siltuma veidošanās cēlonis ir cilindru virzuļu blīvējumu apiešana.
Rīsi.3. Šajā attēlā parādīts spiediena kompensēts mainīga tilpuma sūknis normālas darbības laikā.
Rīsi.4. Pievērsiet uzmanību tam, kas notiek ar sūkņa kompensatora spoli, iekšējo cilindru un skalošanas plāksni, kad spiediens palielinās līdz 1200 psi.
Siltummainis vai dzesētājs ir jāatbalsta, lai nodrošinātu liekā siltuma izvadīšanu.Ja tiek izmantots gaiss-gaiss siltummainis, dzesētāja spuras periodiski jātīra.Spuru tīrīšanai var būt nepieciešams attaukošanas līdzeklis.Temperatūras slēdzim, kas ieslēdz dzesētāja ventilatoru, jābūt iestatītam uz 115 grādiem pēc Fārenheita.Ja tiek izmantots ūdens dzesētājs, ūdensvadā ir jāuzstāda ūdens regulēšanas vārsts, lai kontrolētu plūsmu caur dzesētāja cauruli līdz 25% no eļļas plūsmas.
Ūdens tvertne ir jātīra vismaz reizi gadā.Pretējā gadījumā dūņas un citi piesārņotāji pārklāj ne tikai tvertnes dibenu, bet arī tās sienas.Tas ļaus tvertnei darboties kā inkubatoram, nevis izkliedēt siltumu atmosfērā.
Nesen biju rūpnīcā un eļļas temperatūra uz krāvēja bija 350 grādi.Izrādījās, ka spiediens nav līdzsvarots, daļēji atvērts hidrauliskā akumulatora manuālais pārplūdes vārsts, un caur plūsmas regulatoru pastāvīgi tika piegādāta eļļa, kas iedarbināja hidraulisko motoru.Ar dzinēju darbinātā izkraušanas ķēde darbojas tikai 5 līdz 10 reizes 8 stundu maiņas laikā.
Sūkņa kompensators un drošības vārsts ir iestatīti pareizi, manuālais vārsts ir aizvērts, un elektriķis atslēdz motora virziena vārstu, izslēdzot plūsmu caur plūsmas regulatoru.Kad aprīkojums tika pārbaudīts 24 stundas vēlāk, eļļas temperatūra bija nokritusies līdz 132 grādiem pēc Fārenheita.Protams, eļļa ir sabojājusies, un sistēma ir jāizskalo, lai noņemtu nogulsnes un laku.Iekārta arī jāpiepilda ar jaunu eļļu.
Visas šīs problēmas tiek radītas mākslīgi.Vietējie kloķa apstrādātāji uzstādīja kompensatoru virs drošības vārsta, lai sūkņa tilpums varētu atgriezties augstspiediena rezervuārā, kad uz klājēja nekas nedarbojas.Ir arī cilvēki, kuri nevar pilnībā aizvērt manuālo vārstu, ļaujot eļļai ieplūst atpakaļ augstspiediena tvertnē.Turklāt sistēma bija slikti ieprogrammēta, kā rezultātā ķēde darbojās nepārtraukti, kad tā bija jāaktivizē tikai tad, kad bija jānoņem krava no krāvēja.
Nākamreiz, kad kādā no sistēmām radīsies termiska problēma, meklējiet eļļu, kas plūst no augstāka spiediena sistēmas uz zemāku.Šeit jūs varat atrast problēmas.
Kopš 2001. gada DONGXU HYDRAULIC ir nodrošinājis hidraulikas apmācību, konsultācijas un uzticamības novērtējumus nozares uzņēmumiem.
Uzņēmumam Foshan Nanhai Dongxu Hydraulic Machinery Co., Ltd. ir trīs meitasuzņēmumi: Jiangsu Helike Fluid Technology Co., Ltd., Guangdong Kaidun Fluid Transmission Co., Ltd. un Guangdong Bokade Radiator Material Co., Ltd.
Foshan Nanhai Dongxu Hydraulic Machinery Co., Ltd. kontrolakciju sabiedrība: Ningbo Fenghua No.3 hidraulisko daļu rūpnīca utt.
Foshan Nanhai Dongxu Hydraulic Machinery Co., Ltd.
&Jiangsu Helike Fluid Technology Co., Ltd.
MAIL: Jaemo@fsdxyy.com
Tīmekļa vietne: www.dxhydraulics.com
WHATSAPP/SKYPE/TEL/WECHAT: +86 139-2992-3909
PIEVIENOT: Rūpnīcas ēka 5, apgabals C3, Xinguangyuan rūpniecības bāze, Yanjiang South Road, Luocun iela, Nanhai rajons, Foshan City, Guandunas province, Ķīna 528226
& Nr. 7 Xingye Road, Zhuxi Industrial Concentration Zone, Zhoutie Town, Yixing City, Jiangsu Province, Ķīna
Izsūtīšanas laiks: 2023. gada 26. maijs