જેમ જેમ હવામાન ઠંડુ થાય છે, તમે કદાચ તેલના વધતા તાપમાન વિશે વધુ ચિંતા કરશો નહીં, પરંતુ સત્ય એ છે કે 140 ડિગ્રીથી ઉપર ચાલતી કોઈપણ ઔદ્યોગિક હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ ખૂબ ગરમ હોય છે.નોંધ કરો કે તેલનું જીવન 140 ડિગ્રીથી ઉપરના દરેક 18 ડિગ્રી માટે અડધું છે.ઊંચા તાપમાને કાર્યરત સિસ્ટમો કાદવ અને વાર્નિશ બનાવી શકે છે, જે વાલ્વ પ્લગને વળગી રહેવાનું કારણ બની શકે છે.
પંપ અને હાઇડ્રોલિક મોટર્સ ઊંચા તાપમાને વધુ તેલને બાયપાસ કરે છે, જેના કારણે મશીન ધીમી ગતિએ ચાલે છે.કેટલાક કિસ્સાઓમાં, તેલનું ઊંચું તાપમાન પાવર ગુમાવે છે, જેના કારણે પંપ ડ્રાઇવ મોટર સિસ્ટમ ચલાવવા માટે વધુ પ્રવાહ ખેંચે છે.ઓ-રિંગ્સ પણ ઊંચા તાપમાને સખત બને છે, જેના કારણે સિસ્ટમમાં વધુ લીક થાય છે.તેથી, 140 ડિગ્રીથી ઉપરના તેલના તાપમાને કયા તપાસો અને પરીક્ષણો હાથ ધરવા જોઈએ?
દરેક હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ ચોક્કસ માત્રામાં ગરમી ઉત્પન્ન કરે છે.લગભગ 25% ઇલેક્ટ્રિકલ પાવર ઇનપુટનો ઉપયોગ સિસ્ટમમાં ગરમીના નુકસાનને દૂર કરવા માટે કરવામાં આવશે.જ્યારે પણ તેલ ફરીથી જળાશયમાં પરિવહન કરવામાં આવે છે અને કોઈ ઉપયોગી કાર્ય કરતું નથી, ત્યારે ગરમી છોડવામાં આવે છે.
પંપ અને વાલ્વમાં સહનશીલતા સામાન્ય રીતે એક ઇંચના દસ હજારમા ભાગની અંદર હોય છે.આ સહિષ્ણુતા ઓછી માત્રામાં તેલને આંતરિક ઘટકોને સતત બાયપાસ કરવા દે છે, જેના કારણે પ્રવાહીનું તાપમાન વધે છે.જેમ જેમ તેલ રેખાઓમાંથી વહે છે, તે પ્રતિકારની શ્રેણીનો સામનો કરે છે.ઉદાહરણ તરીકે, ફ્લો રેગ્યુલેટર, પ્રમાણસર વાલ્વ અને સર્વો વાલ્વ પ્રવાહને મર્યાદિત કરીને તેલના પ્રવાહ દરને નિયંત્રિત કરે છે.જ્યારે તેલ વાલ્વમાંથી પસાર થાય છે, ત્યારે "પ્રેશર ડ્રોપ" થાય છે.આનો અર્થ એ છે કે વાલ્વ ઇનલેટ દબાણ આઉટલેટ દબાણ કરતા વધારે છે.જ્યારે પણ તેલ વધુ દબાણથી નીચા દબાણ તરફ વહે છે, ત્યારે તેલ દ્વારા ગરમી છોડવામાં આવે છે અને શોષાય છે.
સિસ્ટમની પ્રારંભિક ડિઝાઇન દરમિયાન, ટાંકી અને હીટ એક્સ્ચેન્જરના પરિમાણો ઉત્પન્ન થતી ગરમીને દૂર કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા.જળાશય થોડી ગરમીને દિવાલો દ્વારા વાતાવરણમાં જવા દે છે.યોગ્ય રીતે માપવા પર, હીટ એક્સ્ચેન્જરે ગરમીનું સંતુલન દૂર કરવું જોઈએ, જે સિસ્ટમને આશરે 120 ડિગ્રી ફેરનહીટના તાપમાને કામ કરવાની મંજૂરી આપે છે.
આકૃતિ 1. દબાણ વળતરવાળા વિસ્થાપન પંપના પિસ્ટન અને સિલિન્ડર વચ્ચેની સહનશીલતા લગભગ 0.0004 ઇંચ છે.
પંપનો સૌથી સામાન્ય પ્રકાર દબાણ વળતર પિસ્ટન પંપ છે.પિસ્ટન અને સિલિન્ડર વચ્ચેની સહિષ્ણુતા લગભગ 0.0004 ઇંચ છે (આકૃતિ 1).પંપમાંથી બહાર નીકળતા તેલની થોડી માત્રા આ સહનશીલતાને દૂર કરે છે અને પંપ કેસીંગમાં વહે છે.તેલ પછી ક્રેન્કકેસ ડ્રેઇન લાઇન દ્વારા ટાંકીમાં પાછું વહે છે.આ કિસ્સામાં ડ્રેઇન પ્રવાહ કોઈ ઉપયોગી કાર્ય કરતું નથી, તેથી તે ગરમીમાં રૂપાંતરિત થાય છે.
ક્રેન્કકેસ ડ્રેઇન લાઇનમાંથી સામાન્ય પ્રવાહ મહત્તમ પંપ વોલ્યુમના 1% થી 3% છે.ઉદાહરણ તરીકે, 30 GPM (gpm) પંપમાં 0.3 થી 0.9 GPM તેલ ક્રેન્કકેસ ડ્રેઇન દ્વારા ટાંકીમાં પરત આવતું હોવું જોઈએ.આ પ્રવાહમાં તીવ્ર વધારો તેલના તાપમાનમાં નોંધપાત્ર વધારો તરફ દોરી જશે.
પ્રવાહને ચકાસવા માટે, જાણીતા કદ અને સમય (આકૃતિ 2) ના જહાજ પર એક રેખા કલમ કરી શકાય છે.જ્યાં સુધી તમે ચકાસ્યું ન હોય કે નળીમાં દબાણ 0 પાઉન્ડ પ્રતિ ચોરસ ઇંચ (PSI) ની નજીક છે ત્યાં સુધી આ પરીક્ષણ દરમિયાન લાઇનને પકડી રાખશો નહીં.તેના બદલે, તેને કન્ટેનરમાં સુરક્ષિત કરો.
પ્રવાહનું નિરીક્ષણ કરવા માટે ક્રેન્કકેસ ડ્રેઇન લાઇનમાં ફ્લો મીટર પણ કાયમી ધોરણે ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે.બાયપાસની માત્રા નક્કી કરવા માટે આ દ્રશ્ય નિરીક્ષણ સમયાંતરે કરી શકાય છે.જ્યારે તેલનો વપરાશ પંપ વોલ્યુમના 10% સુધી પહોંચે ત્યારે પંપ બદલવો જોઈએ.
એક લાક્ષણિક દબાણ વળતર ચલ વિસ્થાપન પંપ આકૃતિ 3 માં દર્શાવવામાં આવ્યું છે. સામાન્ય કામગીરી દરમિયાન, જ્યારે સિસ્ટમનું દબાણ વળતર આપનાર સેટિંગ (1200 psi)થી નીચે હોય છે, ત્યારે સ્પ્રિંગ્સ આંતરિક સ્વેશપ્લેટને તેના મહત્તમ કોણ પર પકડી રાખે છે.આ પિસ્ટનને સંપૂર્ણ રીતે અંદર અને બહાર ખસેડવા માટે પરવાનગી આપે છે, પંપને મહત્તમ વોલ્યુમ પહોંચાડવા માટે પરવાનગી આપે છે.પંપ આઉટલેટ પરનો પ્રવાહ વળતર આપનાર સ્પૂલ દ્વારા અવરોધિત છે.
જલદી દબાણ 1200 psi (અંજીર 4) સુધી વધે છે, વળતર આપનાર સ્પૂલ ખસે છે, તેલને આંતરિક સિલિન્ડરમાં દિશામાન કરે છે.જ્યારે સિલિન્ડર લંબાવવામાં આવે છે, ત્યારે વોશરનો કોણ ઊભી સ્થિતિની નજીક આવે છે.પંપ 1200 psi સ્પ્રિંગ સેટિંગને જાળવવા માટે જરૂરી તેલ પૂરું પાડશે.આ બિંદુએ પંપ દ્વારા ઉત્પન્ન થતી એકમાત્ર ગરમી એ પિસ્ટન અને ક્રેન્કકેસ દબાણ રેખામાંથી વહેતું તેલ છે.
જ્યારે વળતર આપવામાં આવે ત્યારે પંપ કેટલી ગરમી ઉત્પન્ન કરશે તે નક્કી કરવા માટે, નીચેના સૂત્રનો ઉપયોગ કરો: હોર્સપાવર (hp) = GPM x psi x 0.000583.માની લઈએ કે પંપ 0.9 gpm વિતરિત કરી રહ્યું છે અને વિસ્તરણ જોઈન્ટ 1200 psi પર સેટ છે, ઉત્પન્ન થતી ગરમી છે: HP = 0.9 x 1200 x 0.000583 અથવા 0.6296.
જ્યાં સુધી સિસ્ટમ કુલર અને જળાશય ઓછામાં ઓછા 0.6296 એચપી ડ્રો કરી શકે છે.ગરમી, તેલનું તાપમાન વધશે નહીં.જો બાયપાસ દર 5 GPM સુધી વધારવામાં આવે છે, તો ગરમીનો ભાર 3.5 હોર્સપાવર (hp = 5 x 1200 x 0.000583 અથવા 3.5) સુધી વધે છે.જો કુલર અને જળાશય ઓછામાં ઓછી 3.5 હોર્સપાવરની ગરમીને દૂર કરી શકતા નથી, તો તેલનું તાપમાન વધશે.
ચોખા.2. ક્રેન્કકેસ ડ્રેઇન લાઇનને જાણીતા કદના કન્ટેનર સાથે જોડીને અને પ્રવાહને માપીને તેલનો પ્રવાહ તપાસો.
ઘણા દબાણ વળતરવાળા પંપ બેકઅપ તરીકે દબાણ રાહત વાલ્વનો ઉપયોગ કરે છે જો વળતર આપનાર સ્પૂલ બંધ સ્થિતિમાં અટવાઇ જાય છે.રાહત વાલ્વનું સેટિંગ પ્રેશર કમ્પેન્સટર સેટિંગ કરતા 250 PSI ઉપર હોવું જોઈએ.જો રિલિફ વાલ્વ કમ્પેન્સટર સેટિંગ કરતા ઊંચો સેટ કરેલ હોય, તો રિલિફ વાલ્વ સ્પૂલમાંથી કોઈ તેલ વહેવું જોઈએ નહીં.તેથી, વાલ્વની ટાંકી લાઇન આસપાસના તાપમાને હોવી આવશ્યક છે.
જો વળતર આપનાર ફિગમાં બતાવેલ સ્થિતિમાં નિશ્ચિત છે.3, પંપ હંમેશા મહત્તમ વોલ્યુમ આપશે.સિસ્ટમ દ્વારા ઉપયોગમાં ન લેવાયેલ વધારાનું તેલ રાહત વાલ્વ દ્વારા ટાંકીમાં પાછું આવશે.આ કિસ્સામાં, ઘણી ગરમી છોડવામાં આવશે.
ઘણીવાર સિસ્ટમમાં દબાણને અવ્યવસ્થિત રીતે ગોઠવવામાં આવે છે જેથી મશીન વધુ સારી રીતે કાર્ય કરી શકે.જો નોબ વડે સ્થાનિક નિયમનકાર રિલીફ વાલ્વ સેટિંગની ઉપર વળતરનું દબાણ સેટ કરે છે, તો વધારાનું તેલ રાહત વાલ્વ દ્વારા ટાંકીમાં પાછું ફરે છે, જેના કારણે તેલનું તાપમાન 30 અથવા 40 ડિગ્રી વધે છે.જો વળતર આપનાર ખસેડતું નથી અથવા રાહત વાલ્વ સેટિંગની ઉપર સેટ કરેલું છે, તો ઘણી ગરમી ઉત્પન્ન થઈ શકે છે.
ધારી લો કે પંપની મહત્તમ ક્ષમતા 30 gpm છે અને રાહત વાલ્વ 1450 psi પર સેટ છે, ઉત્પન્ન થતી ગરમીનું પ્રમાણ નક્કી કરી શકાય છે.જો સિસ્ટમ ચલાવવા માટે 30 હોર્સપાવરની ઇલેક્ટ્રિક મોટર (hp = 30 x 1450 x 0.000583 અથવા 25) નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હોય, તો 25 હોર્સપાવર નિષ્ક્રિય સમયે ગરમીમાં રૂપાંતરિત થશે.746 વોટ 1 હોર્સપાવરની બરાબર હોવાથી, 18,650 વોટ્સ (746 x 25) અથવા 18.65 કિલોવોટ વીજળીનો બગાડ થશે.
સિસ્ટમમાં ઉપયોગમાં લેવાતા અન્ય વાલ્વ, જેમ કે બેટરી ડ્રેઇન વાલ્વ અને બ્લીડ વાલ્વ, પણ ખુલી શકતા નથી અને તેલને ઉચ્ચ દબાણની ટાંકીને બાયપાસ કરવા દે છે.આ વાલ્વ માટેની ટાંકી લાઇન આસપાસના તાપમાને હોવી આવશ્યક છે.ગરમી ઉત્પન્ન થવાનું બીજું સામાન્ય કારણ સિલિન્ડર પિસ્ટન સીલને બાયપાસ કરવાનું છે.
ચોખા.3. આ આંકડો સામાન્ય કામગીરી દરમિયાન દબાણ વળતર ચલ વિસ્થાપન પંપ દર્શાવે છે.
ચોખા.4. દબાણ 1200 psi સુધી વધતાં પંપ કમ્પેન્સટર સ્પૂલ, આંતરિક સિલિન્ડર અને સ્વોશ પ્લેટનું શું થાય છે તેના પર ધ્યાન આપો.
વધારાની ગરમી દૂર થાય તેની ખાતરી કરવા માટે હીટ એક્સ્ચેન્જર અથવા કુલરને ટેકો આપવો આવશ્યક છે.જો એર-ટુ-એર હીટ એક્સ્ચેન્જરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, તો કૂલરની ફિન્સ સમયાંતરે સાફ કરવી જોઈએ.ફિન્સ સાફ કરવા માટે ડીગ્રેઝરની જરૂર પડી શકે છે.તાપમાન સ્વીચ જે કૂલર પંખાને ચાલુ કરે છે તે 115 ડિગ્રી ફેરનહીટ પર સેટ હોવું જોઈએ.જો વોટર કૂલરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, તો કૂલરની પાઇપમાંથી તેલના પ્રવાહના 25% સુધી પ્રવાહને નિયંત્રિત કરવા માટે પાણીની પાઇપમાં વોટર કંટ્રોલ વાલ્વ ઇન્સ્ટોલ કરવું આવશ્યક છે.
પાણીની ટાંકી વર્ષમાં ઓછામાં ઓછી એક વખત સાફ કરવી જોઈએ.નહિંતર, કાંપ અને અન્ય દૂષણો માત્ર ટાંકીના તળિયે જ નહીં, પણ તેની દિવાલોને પણ આવરી લેશે.આ ટાંકીને વાતાવરણમાં ગરમી ફેલાવવાને બદલે ઇન્ક્યુબેટર તરીકે કામ કરવાની મંજૂરી આપશે.
તાજેતરમાં હું ફેક્ટરીમાં હતો અને સ્ટેકર પર તેલનું તાપમાન 350 ડિગ્રી હતું.તે બહાર આવ્યું છે કે દબાણ અસંતુલિત હતું, હાઇડ્રોલિક એક્યુમ્યુલેટર મેન્યુઅલ રિલિફ વાલ્વ આંશિક રીતે ખુલ્લું હતું, અને ફ્લો રેગ્યુલેટર દ્વારા તેલ સતત સપ્લાય કરવામાં આવતું હતું, જે હાઇડ્રોલિક મોટરને સક્રિય કરે છે.એન્જિન-સંચાલિત અનલોડિંગ ચેઇન 8-કલાકની શિફ્ટ દરમિયાન માત્ર 5 થી 10 વખત ચાલે છે.
પંપ વળતર અને રાહત વાલ્વ યોગ્ય રીતે સેટ કરેલ છે, મેન્યુઅલ વાલ્વ બંધ છે, અને ઇલેક્ટ્રિશિયન મોટર વે વાલ્વને ડી-એનર્જાઇઝ કરે છે, ફ્લો રેગ્યુલેટર દ્વારા પ્રવાહ બંધ કરે છે.24 કલાક પછી જ્યારે સાધનસામગ્રીની તપાસ કરવામાં આવી ત્યારે તેલનું તાપમાન ઘટીને 132 ડિગ્રી ફેરનહીટ થઈ ગયું હતું.અલબત્ત, તેલ નિષ્ફળ ગયું છે અને કાદવ અને વાર્નિશને દૂર કરવા માટે સિસ્ટમને ફ્લશ કરવાની જરૂર છે.એકમને નવા તેલથી પણ ભરવાની જરૂર છે.
આ બધી સમસ્યાઓ કૃત્રિમ રીતે બનાવવામાં આવી છે.સ્થાનિક ક્રેન્ક હેન્ડલરોએ રાહત વાલ્વની ઉપર કમ્પેન્સટર સ્થાપિત કર્યું છે જેથી પેવર પર કશું ચાલતું ન હોય ત્યારે પંપનું પ્રમાણ ઉચ્ચ દબાણવાળા જળાશયમાં પાછું આવે.એવા લોકો પણ છે કે જેઓ મેન્યુઅલ વાલ્વને સંપૂર્ણ રીતે બંધ કરી શકતા નથી, જેનાથી તેલને ઉચ્ચ દબાણવાળી ટાંકીમાં પાછું વહેવા દે છે.વધુમાં, સિસ્ટમ નબળી રીતે પ્રોગ્રામ કરેલી હતી, જેના કારણે જ્યારે સ્ટેકરમાંથી લોડ દૂર કરવાનો હોય ત્યારે જ તેને સક્રિય કરવાની જરૂર હોય ત્યારે સાંકળ સતત કામ કરતી હતી.
આગલી વખતે જ્યારે તમને તમારી સિસ્ટમમાંની કોઈ એકમાં થર્મલ સમસ્યા હોય, ત્યારે ઉચ્ચ દબાણવાળી સિસ્ટમમાંથી નીચામાં વહેતું તેલ શોધો.અહીં તમે સમસ્યાઓ શોધી શકો છો.
2001 થી, DONGXU HYDRAULIC એ ઉદ્યોગમાં કંપનીઓને હાઇડ્રોલિક્સ તાલીમ, કન્સલ્ટિંગ અને વિશ્વસનીયતા મૂલ્યાંકન પ્રદાન કર્યું છે.
Foshan Nanhai Dongxu Hydraulic Machinery Co., Ltd. પાસે ત્રણ પેટાકંપનીઓ છે: Jiangsu Helike Fluid Technology Co., Ltd., Guangdong Kaidun Fluid Transmission Co., Ltd., અને Guangdong Bokade Radiator Material Co., Ltd.
Foshan Nanhai Dongxu Hydraulic Machinery Co., Ltd.ની હોલ્ડિંગ કંપની: Ningbo Fenghua No. 3 Hydrolic Parts Factory, વગેરે.
Foshan Nanhai Dongxu Hydraulic Machinery Co., Ltd.
અનેજિઆંગસુ હેલિક ફ્લુઇડ ટેક્નોલોજી કો., લિ.
MAIL: Jaemo@fsdxyy.com
વેબ: www.dxhydraulics.com
WHATSAPP/SKYPE/TEL/WECHAT: +86 139-2992-3909
ઉમેરો: ફેક્ટરી બિલ્ડીંગ 5, એરિયા C3, ઝિન્ગુઆંગ્યુઆન ઇન્ડસ્ટ્રી બેઝ, યાનજીઆંગ સાઉથ રોડ, લુઓકુન સ્ટ્રીટ, નાનહાઈ ડિસ્ટ્રિક્ટ, ફોશાન સિટી, ગુઆંગડોંગ પ્રાંત, ચીન 528226
અને નંબર 7 ઝિંગયે રોડ, ઝુઝી ઇન્ડસ્ટ્રીયલ કોન્સન્ટ્રેશન ઝોન, ઝાઉટી ટાઉન, યિક્સિંગ સિટી, જિઆંગસુ પ્રાંત, ચીન
પોસ્ટ સમય: મે-26-2023