ເມື່ອສະພາບອາກາດເຢັນລົງ, ທ່ານອາດຈະບໍ່ກັງວົນຫຼາຍເກີນໄປກ່ຽວກັບອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າລະບົບໄຮໂດຼລິກອຸດສາຫະກໍາໃດໆທີ່ແລ່ນສູງກວ່າ 140 ອົງສາແມ່ນຮ້ອນເກີນໄປ.ໃຫ້ສັງເກດວ່າຊີວິດນ້ໍາມັນຖືກຫຼຸດລົງເຄິ່ງຫນຶ່ງສໍາລັບທຸກໆ 18 ອົງສາສູງກວ່າ 140 ອົງສາ.ລະບົບທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງສາມາດປະກອບເປັນ sludge ແລະ varnish, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ປ່ຽງປ່ຽງຕິດ.
ປັ໊ມແລະມໍເຕີໄຮໂດຼລິກຂ້າມນ້ໍາມັນຫຼາຍຂື້ນໃນອຸນຫະພູມສູງ, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວຊ້າລົງ.ໃນບາງກໍລະນີ, ອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນສູງສົ່ງຜົນໃຫ້ການສູນເສຍພະລັງງານ, ເຮັດໃຫ້ປັ໊ມໄດມໍເຕີດຶງກະແສໄຟຟ້າຫຼາຍຂື້ນເພື່ອແລ່ນລະບົບ.O-rings ຍັງແຂງຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ສູງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫຼຫຼາຍໃນລະບົບ.ດັ່ງນັ້ນ, ການກວດສອບແລະການທົດສອບອັນໃດທີ່ຄວນປະຕິບັດຢູ່ໃນອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນສູງກວ່າ 140 ອົງສາ?
ທຸກໆລະບົບໄຮໂດຼລິກສ້າງຈໍານວນຄວາມຮ້ອນທີ່ແນ່ນອນ.ປະມານ 25% ຂອງການປ້ອນພະລັງງານໄຟຟ້າຈະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເອົາຊະນະການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນໃນລະບົບ.ເມື່ອໃດກໍ່ຕາມນ້ໍາມັນຖືກຂົນສົ່ງກັບຄືນສູ່ອ່າງເກັບນ້ໍາແລະບໍ່ເຮັດວຽກທີ່ເປັນປະໂຫຍດ, ຄວາມຮ້ອນຈະຖືກປ່ອຍອອກມາ.
ຄວາມທົນທານໃນປັ໊ມແລະປ່ຽງໂດຍປົກກະຕິແມ່ນຢູ່ພາຍໃນສິບພັນຂອງນິ້ວ.ຄວາມທົນທານເຫຼົ່ານີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ນ້ໍາມັນຂະຫນາດນ້ອຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຜ່ານອົງປະກອບພາຍໃນ, ເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງນ້ໍາເພີ່ມຂຶ້ນ.ໃນຂະນະທີ່ນ້ໍາມັນໄຫຼຜ່ານສາຍ, ມັນພົບກັບການຕໍ່ຕ້ານຫຼາຍ.ຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມການໄຫຼ, ປ່ຽງສັດສ່ວນ, ແລະປ່ຽງ servo ຄວບຄຸມອັດຕາການໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນໂດຍການຈໍາກັດການໄຫຼ.ເມື່ອນ້ໍາມັນຜ່ານປ່ຽງ, "ການຫຼຸດລົງຄວາມກົດດັນ" ເກີດຂື້ນ.ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມດັນຂອງປ່ຽງເຂົ້າແມ່ນສູງກວ່າຄວາມກົດດັນທາງອອກ.ເມື່ອໃດກໍ່ຕາມນ້ໍາມັນໄຫຼຈາກຄວາມກົດດັນທີ່ສູງຂຶ້ນໄປສູ່ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ, ຄວາມຮ້ອນຈະຖືກປ່ອຍອອກມາແລະດູດຊຶມໂດຍນ້ໍາມັນ.
ໃນລະຫວ່າງການອອກແບບເບື້ອງຕົ້ນຂອງລະບົບ, ຂະຫນາດຂອງຖັງແລະເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອເອົາຄວາມຮ້ອນທີ່ຜະລິດອອກ.ອ່າງເກັບນ້ໍາອະນຸຍາດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນບາງຢ່າງທີ່ຈະຫນີຜ່ານຝາໄປສູ່ບັນຍາກາດ.ເມື່ອມີຂະຫນາດທີ່ເຫມາະສົມ, ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຄວນກໍາຈັດຄວາມສົມດຸນຂອງຄວາມຮ້ອນ, ໃຫ້ລະບົບເຮັດວຽກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມປະມານ 120 ອົງສາຟາເຣນຮາຍ.
ຮູບທີ 1. ຄວາມທົນທານລະຫວ່າງລູກສູບ ແລະກະບອກສູບຂອງປັ໊ມເຄື່ອນທີ່ທີ່ມີການຊົດເຊີຍຄວາມກົດດັນແມ່ນປະມານ 0.0004 ນິ້ວ.
ປະເພດຂອງປັ໊ມທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນປັ໊ມ piston ທີ່ມີການຊົດເຊີຍຄວາມກົດດັນ.ຄວາມທົນທານລະຫວ່າງລູກສູບແລະກະບອກສູບແມ່ນປະມານ 0.0004 ນິ້ວ (ຮູບ 1).ນ້ ຳ ມັນ ຈຳ ນວນ ໜ້ອຍ ທີ່ອອກຈາກປັ໊ມເອົາຊະນະຄວາມທົນທານເຫຼົ່ານີ້ແລະໄຫຼເຂົ້າໄປໃນປ່ຽງປັ໊ມ.ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນ້ ຳ ມັນໄຫຼກັບຄືນສູ່ຖັງໂດຍຜ່ານທໍ່ລະບາຍນ້ ຳ crankcase.ທໍ່ລະບາຍນ້ໍາໃນກໍລະນີນີ້ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ເປັນປະໂຫຍດ, ສະນັ້ນມັນຖືກປ່ຽນເປັນຄວາມຮ້ອນ.
ການໄຫຼປົກກະຕິຈາກສາຍລະບາຍນ້ໍາ crankcase ແມ່ນ 1% ຫາ 3% ຂອງປະລິມານສູງສຸດຂອງປັ໊ມ.ຕົວຢ່າງ, ປັ໊ມ 30 GPM (gpm) ຄວນມີນ້ໍາມັນ 0.3 ຫາ 0.9 GPM ກັບຄືນສູ່ຖັງຜ່ານທໍ່ crankcase.ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການໄຫຼນີ້ຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ເພື່ອທົດສອບການໄຫຼ, ສາຍສາມາດຖືກຕິດໃສ່ເຮືອທີ່ມີຂະຫນາດແລະເວລາທີ່ຮູ້ຈັກ (ຮູບ 2).ຢ່າຍຶດສາຍໃນລະຫວ່າງການທົດສອບນີ້ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານໄດ້ກວດສອບວ່າຄວາມກົດດັນໃນທໍ່ແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບ 0 ປອນຕໍ່ຕາລາງນິ້ວ (PSI).ແທນທີ່ຈະ, ຮັບປະກັນມັນຢູ່ໃນຖັງ.
ເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼຍັງສາມາດຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງຖາວອນຢູ່ໃນສາຍລະບາຍນ້ໍາ crankcase ເພື່ອຕິດຕາມການໄຫຼ.ການກວດກາສາຍຕານີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ແຕ່ລະໄລຍະເພື່ອກໍານົດປະລິມານຂອງ bypass.ປັ໊ມຄວນໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນເມື່ອການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນຮອດ 10% ຂອງປະລິມານປັ໊ມ.
ປັ໊ມເຄື່ອນທີ່ທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຂອງຄວາມກົດດັນປົກກະຕິແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບ 3. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານປົກກະຕິ, ເມື່ອຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບຕ່ໍາກວ່າການຕັ້ງຄ່າຂອງເຄື່ອງຊົດເຊີຍ (1200 psi), ນ້ໍາພຸຖື swashplate ພາຍໃນຢູ່ໃນມຸມສູງສຸດຂອງມັນ.ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ລູກສູບເຄື່ອນຍ້າຍອອກໄດ້ເຕັມທີ່, ເຮັດໃຫ້ປັ໊ມສາມາດສົ່ງປະລິມານສູງສຸດໄດ້.ການໄຫຼຢູ່ທີ່ປ່ຽງປ່ຽງແມ່ນຖືກປິດກັ້ນໂດຍ spool ເຄື່ອງຊົດເຊີຍ.
ທັນທີທີ່ຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 1200 psi (ຮູບ 4), spool ການຊົດເຊີຍຍ້າຍ, directing ນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນກະບອກພາຍໃນ.ເມື່ອກະບອກສູບຖືກຂະຫຍາຍ, ມຸມຂອງເຄື່ອງຊັກຜ້າເຂົ້າໃກ້ກັບຕໍາແຫນ່ງຕັ້ງ.ປັ໊ມຈະສະຫນອງນ້ໍາມັນຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຮັກສາການຕັ້ງຄ່າພາກຮຽນ spring 1200 psi.ຄວາມຮ້ອນພຽງແຕ່ຜະລິດໂດຍປັ໊ມໃນຈຸດນີ້ແມ່ນນ້ໍາມັນທີ່ໄຫຼຜ່ານ piston ແລະສາຍຄວາມກົດດັນ crankcase.
ເພື່ອກໍານົດວ່າປັ໊ມຈະສ້າງຄວາມຮ້ອນຫຼາຍປານໃດເມື່ອໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍ, ໃຫ້ໃຊ້ສູດຕໍ່ໄປນີ້: ແຮງມ້າ (hp) = GPM x psi x 0.000583.ສົມມຸດວ່າປັ໊ມກໍາລັງສົ່ງ 0.9 gpm ແລະສ່ວນຂະຫຍາຍແມ່ນກໍານົດເປັນ 1200 psi, ຄວາມຮ້ອນທີ່ຜະລິດແມ່ນ: HP = 0.9 x 1200 x 0.000583 ຫຼື 0.6296.
ຕາບໃດທີ່ລະບົບ cooler ແລະອ່າງເກັບນສາມາດແຕ້ມຢ່າງຫນ້ອຍ 0.6296 hp.ຄວາມຮ້ອນ, ອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນຈະບໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.ຖ້າອັດຕາ bypass ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 5 GPM, ການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 3.5 horsepower (hp = 5 x 1200 x 0.000583 ຫຼື 3.5).ຖ້າເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແລະອ່າງເກັບນ້ໍາບໍ່ສາມາດເອົາຄວາມຮ້ອນໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ 3.5 ແຮງມ້າ, ອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນ.
ເຂົ້າ.2. ກວດເບິ່ງການໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍລະບາຍນ້ໍາ crankcase ກັບຖັງຂອງຂະຫນາດທີ່ຮູ້ຈັກແລະການວັດແທກການໄຫຼ.
ປັ໊ມທີ່ມີຄວາມກົດດັນຈໍານວນຫຼາຍໃຊ້ປ່ຽງລະບາຍຄວາມກົດດັນເປັນຕົວສໍາຮອງໃນກໍລະນີທີ່ spool ເຄື່ອງຊົດເຊີຍຖືກຕິດຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງປິດ.ການຕັ້ງຄ່າປ່ຽງການບັນເທົາທຸກຄວນຈະເປັນ 250 PSI ຂ້າງເທິງການຕັ້ງຄ່າການຊົດເຊີຍຄວາມກົດດັນ.ຖ້າປ່ຽງການບັນເທົາທຸກຖືກຕັ້ງໄວ້ສູງກວ່າການຕັ້ງຄ່າຂອງເຄື່ອງຊົດເຊີຍ, ນໍ້າມັນບໍ່ຄວນໄຫຼຜ່ານປ່ຽງການບັນເທົາທຸກ.ດັ່ງນັ້ນ, ສາຍຖັງໄປຫາປ່ຽງຕ້ອງຢູ່ໃນອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ.
ຖ້າຜູ້ຊົດເຊີຍຖືກແກ້ໄຂໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບ.3, ປັ໊ມສະເຫມີຈະສົ່ງປະລິມານສູງສຸດ.ນ້ໍາມັນເກີນທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ໂດຍລະບົບຈະກັບຄືນສູ່ຖັງໂດຍຜ່ານປ່ຽງການບັນເທົາທຸກ.ໃນກໍລະນີນີ້, ຄວາມຮ້ອນຫຼາຍຈະຖືກປ່ອຍອອກມາ.
ເລື້ອຍໆຄວາມກົດດັນໃນລະບົບຈະຖືກປັບແບບສຸ່ມເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກດີຂຶ້ນ.ຖ້າເຄື່ອງຄວບຄຸມທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີລູກບິດກໍານົດຄວາມກົດດັນຂອງເຄື່ອງຊົດເຊີຍຂ້າງເທິງການຕັ້ງຄ່າປ່ຽງບັນເທົາທຸກ, ນ້ໍາມັນເກີນຈະກັບຄືນຜ່ານປ່ຽງການບັນເທົາທຸກໄປຫາຖັງ, ເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນ 30 ຫຼື 40 ອົງສາ.ຖ້າເຄື່ອງຊົດເຊີຍບໍ່ເຄື່ອນທີ່ຫຼືຖືກຕັ້ງໄວ້ຂ້າງເທິງການຕັ້ງຄ່າປ່ຽງບັນເທົາ, ຄວາມຮ້ອນຫຼາຍສາມາດສ້າງໄດ້.
ສົມມຸດວ່າປັ໊ມມີຄວາມອາດສາມາດສູງສຸດຂອງ 30 gpm ແລະປ່ຽງການບັນເທົາທຸກແມ່ນຖືກກໍານົດເປັນ 1450 psi, ຈໍານວນຄວາມຮ້ອນທີ່ຜະລິດສາມາດຖືກກໍານົດ.ຖ້າເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ 30 ແຮງມ້າ (hp = 30 x 1450 x 0.000583 ຫຼື 25) ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຂັບລະບົບ, 25 ແຮງມ້າຈະຖືກປ່ຽນເປັນຄວາມຮ້ອນໃນເວລາເຮັດວຽກ.ເນື່ອງຈາກ 746 ວັດເທົ່າກັບ 1 ແຮງມ້າ, 18,650 ວັດ (746 x 25) ຫຼື 18.65 ກິໂລວັດຂອງໄຟຟ້າຈະເສຍໄປ.
ປ່ຽງອື່ນໆທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບ, ເຊັ່ນປ່ຽງລະບາຍຫມໍ້ໄຟແລະປ່ຽງເລືອດອອກ, ອາດຈະບໍ່ເປີດແລະອະນຸຍາດໃຫ້ນ້ໍາມັນຜ່ານຖັງຄວາມກົດດັນສູງ.ສາຍຖັງສໍາລັບປ່ຽງເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມ.ສາເຫດທົ່ວໄປອີກອັນໜຶ່ງຂອງການສ້າງຄວາມຮ້ອນແມ່ນການຂ້າມປະທັບຕາລູກສູບກະບອກສູບ.
ເຂົ້າ.3. ຕົວເລກນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມກົດດັນທີ່ໄດ້ຮັບຄ່າຕອບແທນ pump ການປ່ຽນແປງໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກປົກກະຕິ.
ເຂົ້າ.4. ເອົາໃຈໃສ່ກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບ spool ການຊົດເຊີຍຂອງປັ໊ມ, ກະບອກພາຍໃນ, ແລະແຜ່ນ swash ເມື່ອຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 1200 psi.
ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຫຼືເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຄວາມຮ້ອນເກີນຈະຖືກເອົາອອກ.ຖ້າໃຊ້ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຈາກອາກາດຫາອາກາດ, ຄວນລ້າງຄ້ອນເຢັນເປັນໄລຍະໆ.ອາດຈໍາເປັນຕ້ອງມີເຄື່ອງ degreaser ເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດຄີ.ສະວິດອຸນຫະພູມທີ່ເປີດພັດລົມເຢັນຄວນຖືກຕັ້ງເປັນ 115 ອົງສາຟາເຣນຮາຍ.ຖ້າໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, ຕ້ອງຕິດຕັ້ງວາວຄວບຄຸມນ້ໍາຢູ່ໃນທໍ່ນ້ໍາເພື່ອຄວບຄຸມການໄຫຼຜ່ານທໍ່ cooler ເຖິງ 25% ຂອງການໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນ.
ຖັງນ້ໍາຄວນໄດ້ຮັບການອະນາໄມຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ປີ.ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, silt ແລະສິ່ງປົນເປື້ອນອື່ນໆຈະກວມເອົາບໍ່ພຽງແຕ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຖັງ, ແຕ່ຍັງຝາຂອງມັນ.ອັນນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຖັງເຮັດໜ້າທີ່ເປັນບ່ອນອົບ ຫຼາຍກວ່າການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນໃຫ້ກັບບັນຍາກາດ.
ບໍ່ດົນມານີ້ຂ້ອຍຢູ່ທີ່ໂຮງງານແລະອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນໃນ stacker ແມ່ນ 350 ອົງສາ.ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າຄວາມກົດດັນບໍ່ສົມດຸນ, ປ່ຽງການບັນເທົາທຸກຄູ່ມືການສະສົມຂອງໄຮໂດຼລິກໄດ້ເປີດບາງສ່ວນ, ແລະນ້ໍາມັນໄດ້ຖືກສະຫນອງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍຜ່ານເຄື່ອງຄວບຄຸມການໄຫຼ, ເຊິ່ງກະຕຸ້ນມໍເຕີໄຮໂດຼລິກ.ລະບົບຕ່ອງໂສ້ unloading ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຈະດໍາເນີນການພຽງແຕ່ 5 ຫາ 10 ເທື່ອໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນແປງ 8 ຊົ່ວໂມງ.
ປ່ຽງການຊົດເຊີຍແລະການບັນເທົາທຸກໄດ້ຖືກຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ປ່ຽງຄູ່ມືປິດ, ແລະຊ່າງໄຟຟ້າ de-energizes ວາວທາງ motor, ປິດການໄຫຼຜ່ານເຄື່ອງຄວບຄຸມການໄຫຼ.ເມື່ອອຸປະກອນໄດ້ຖືກກວດກາ 24 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມາ, ອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນໄດ້ຫຼຸດລົງເຖິງ 132 ອົງສາຟາເຣນຮາຍ.ແນ່ນອນ, ນ້ໍາມັນລົ້ມເຫລວແລະລະບົບຕ້ອງໄດ້ຮັບການລ້າງເພື່ອເອົາຂີ້ຕົມແລະສານເຄືອບ.ຫນ່ວຍບໍລິການຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຕີມດ້ວຍນ້ໍາມັນໃຫມ່.
ບັນຫາທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍປອມ.ມືຈັບ crank ທ້ອງຖິ່ນໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຊົດເຊີຍຂ້າງເທິງປ່ຽງການບັນເທົາທຸກເພື່ອໃຫ້ປະລິມານຂອງປັ໊ມກັບຄືນໄປຫາອ່າງເກັບນ້ໍາຄວາມກົດດັນສູງເມື່ອບໍ່ມີຫຍັງແລ່ນຢູ່ເທິງ paver.ຍັງມີຜູ້ທີ່ບໍ່ສາມາດປິດປ່ຽງຄູ່ມືໄດ້ຢ່າງສົມບູນ, ປ່ອຍໃຫ້ນ້ໍາມັນໄຫຼກັບເຂົ້າໄປໃນຖັງຄວາມກົດດັນສູງ.ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບໄດ້ຖືກດໍາເນີນໂຄງການທີ່ບໍ່ດີ, ເຮັດໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນເວລາທີ່ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເປີດໃຊ້ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ການໂຫຼດໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກ stacker.
ໃນຄັ້ງຕໍ່ໄປທ່ານມີບັນຫາຄວາມຮ້ອນຢູ່ໃນລະບົບຫນຶ່ງຂອງທ່ານ, ຊອກຫານ້ໍາມັນທີ່ໄຫຼຈາກລະບົບຄວາມກົດດັນທີ່ສູງຂຶ້ນໄປຫາຕ່ໍາ.ໃນທີ່ນີ້ທ່ານສາມາດຊອກຫາບັນຫາ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2001, DONGXU HYDRAULIC ໄດ້ໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມ, ການໃຫ້ຄໍາປຶກສາແລະການປະເມີນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືກັບບໍລິສັດໃນອຸດສາຫະກໍາ.
Foshan Nanhai Dongxu Hydraulic Machinery Co., Ltd. ມີສາມບໍລິສັດຍ່ອຍ: Jiangsu Helike Fluid Technology Co., Ltd., Guangdong Kaidun Fluid Transmission Co., Ltd., ແລະ Guangdong Bokade Radiator Material Co., Ltd.
ບໍລິສັດຖືຂອງບໍລິສັດ Foshan Nanhai Dongxu Hydraulic Machinery Co., Ltd.: Ningbo Fenghua No. 3 ໂຮງງານຜະລິດຊິ້ນສ່ວນໄຮໂດລິກ, ແລະອື່ນໆ.
Foshan Nanhai Dongxu Hydraulic Machinery Co., Ltd.
&Jiangsu Helike Fluid Technology Co., Ltd.
MAIL: Jaemo@fsdxyy.com
ເວັບໄຊທ໌: www.dxhydraulics.com
WHATSAPP/SKYPE/TEL/WECHAT: +86 139-2992-3909
ADD: ອາຄານໂຮງງານ 5, ພື້ນທີ່ C3, ຖານອຸດສາຫະກໍາ Xinguangyuan, Yanjiang South Road, Luocun Street, Nanhai District, Foshan City, Guangdong Province, ຈີນ 528226
& ສະບັບເລກທີ 7 Xingye Road, Zhuxi ເຂດສຸມອຸດສາຫະກໍາ, Zhoutie ເມືອງ, Yixing ເມືອງ, ແຂວງ Jiangsu, ຈີນ
ເວລາປະກາດ: 26-05-2023