வானிலை குளிர்ச்சியாக இருப்பதால், எண்ணெய் வெப்பநிலை அதிகரிப்பதைப் பற்றி நீங்கள் அதிகம் கவலைப்பட மாட்டீர்கள், ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், 140 டிகிரிக்கு மேல் இயங்கும் எந்த தொழில்துறை ஹைட்ராலிக் அமைப்பும் மிகவும் சூடாக இருக்கும்.140 டிகிரிக்கு மேல் ஒவ்வொரு 18 டிகிரிக்கும் எண்ணெய் ஆயுள் பாதியாகக் குறைக்கப்படுகிறது.அதிக வெப்பநிலையில் இயங்கும் அமைப்புகள் கசடு மற்றும் வார்னிஷ் ஆகியவற்றை உருவாக்கலாம், இது வால்வு பிளக்குகளை ஒட்டிக்கொள்ளலாம்.
பம்ப்கள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் மோட்டார்கள் அதிக வெப்பநிலையில் அதிக எண்ணெயைக் கடந்து செல்கின்றன, இதனால் இயந்திரம் மெதுவான வேகத்தில் இயங்குகிறது.சில சந்தர்ப்பங்களில், அதிக எண்ணெய் வெப்பநிலை சக்தி இழப்பை ஏற்படுத்துகிறது, இதனால் பம்ப் டிரைவ் மோட்டார் கணினியை இயக்க அதிக மின்னோட்டத்தை ஈர்க்கிறது.ஓ-மோதிரங்கள் அதிக வெப்பநிலையில் கடினமாகி, கணினியில் அதிக கசிவை ஏற்படுத்துகிறது.எனவே, 140 டிகிரிக்கு மேல் எண்ணெய் வெப்பநிலையில் என்ன சோதனைகள் மற்றும் சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்?
ஒவ்வொரு ஹைட்ராலிக் அமைப்பும் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது.மின் சக்தி உள்ளீட்டில் சுமார் 25% கணினியில் வெப்ப இழப்புகளை சமாளிக்க பயன்படுத்தப்படும்.எண்ணெய் மீண்டும் நீர்த்தேக்கத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டு பயனுள்ள வேலை செய்யாத போதெல்லாம், வெப்பம் வெளியிடப்படுகிறது.
பம்புகள் மற்றும் வால்வுகளில் உள்ள சகிப்புத்தன்மை பொதுவாக ஒரு அங்குலத்தின் பத்தாயிரத்தில் ஒரு பங்கிற்குள் இருக்கும்.இந்த சகிப்புத்தன்மைகள் சிறிய அளவிலான எண்ணெயை தொடர்ந்து உட்புற கூறுகளை கடந்து செல்ல அனுமதிக்கின்றன, இதனால் திரவ வெப்பநிலை உயரும்.எண்ணெய் வரிகள் வழியாக பாயும் போது, அது தொடர்ச்சியான எதிர்ப்பை சந்திக்கிறது.எடுத்துக்காட்டாக, ஓட்டம் கட்டுப்படுத்திகள், விகிதாசார வால்வுகள் மற்றும் சர்வோ வால்வுகள் ஓட்டத்தை கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் எண்ணெயின் ஓட்ட விகிதத்தை கட்டுப்படுத்துகின்றன.எண்ணெய் வால்வு வழியாக செல்லும் போது, ஒரு "அழுத்தம் வீழ்ச்சி" ஏற்படுகிறது.இதன் பொருள் வால்வு நுழைவு அழுத்தம் வெளியேறும் அழுத்தத்தை விட அதிகமாக உள்ளது.அதிக அழுத்தத்திலிருந்து குறைந்த அழுத்தத்திற்கு எண்ணெய் பாயும் போதெல்லாம், வெப்பம் வெளியிடப்பட்டு எண்ணெயால் உறிஞ்சப்படுகிறது.
அமைப்பின் ஆரம்ப வடிவமைப்பின் போது, தொட்டி மற்றும் வெப்பப் பரிமாற்றியின் பரிமாணங்கள் உருவாக்கப்பட்ட வெப்பத்தை அகற்ற வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.நீர்த்தேக்கம் சில வெப்பத்தை சுவர்கள் வழியாக வளிமண்டலத்திற்கு வெளியேற்ற அனுமதிக்கிறது.சரியான அளவு இருக்கும் போது, வெப்பப் பரிமாற்றி வெப்ப சமநிலையை அகற்ற வேண்டும், இது கணினியை தோராயமாக 120 டிகிரி பாரன்ஹீட் வெப்பநிலையில் செயல்பட அனுமதிக்கிறது.
படம் 1. அழுத்தம் ஈடுசெய்யப்பட்ட இடப்பெயர்ச்சி விசையியக்கக் குழாயின் பிஸ்டன் மற்றும் சிலிண்டருக்கு இடையே உள்ள சகிப்புத்தன்மை தோராயமாக 0.0004 அங்குலம் ஆகும்.
பம்ப் மிகவும் பொதுவான வகை அழுத்தம் ஈடுசெய்யப்பட்ட பிஸ்டன் பம்ப் ஆகும்.பிஸ்டன் மற்றும் சிலிண்டருக்கு இடையிலான சகிப்புத்தன்மை தோராயமாக 0.0004 அங்குலங்கள் (படம் 1).பம்பிலிருந்து வெளியேறும் ஒரு சிறிய அளவு எண்ணெய் இந்த சகிப்புத்தன்மையைக் கடந்து பம்ப் உறைக்குள் பாய்கிறது.எண்ணெய் பின்னர் கிரான்கேஸ் வடிகால் வரி வழியாக தொட்டியில் மீண்டும் பாய்கிறது.இந்த வழக்கில் வடிகால் ஸ்ட்ரீம் எந்த பயனுள்ள வேலையும் செய்யாது, எனவே அது வெப்பமாக மாற்றப்படுகிறது.
கிரான்கேஸ் வடிகால் வரியிலிருந்து இயல்பான ஓட்டம் அதிகபட்ச பம்ப் அளவின் 1% முதல் 3% வரை இருக்கும்.எடுத்துக்காட்டாக, 30 ஜிபிஎம் (ஜிபிஎம்) பம்பில் 0.3 முதல் 0.9 ஜிபிஎம் எண்ணெய் கிரான்கேஸ் வடிகால் மூலம் தொட்டிக்குத் திரும்ப வேண்டும்.இந்த ஓட்டத்தில் கூர்மையான அதிகரிப்பு எண்ணெய் வெப்பநிலையில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கும்.
ஓட்டத்தை சோதிக்க, அறியப்பட்ட அளவு மற்றும் நேரத்தின் பாத்திரத்தில் ஒரு கோடு ஒட்டலாம் (படம் 2).குழாயில் உள்ள அழுத்தம் ஒரு சதுர அங்குலத்திற்கு 0 பவுண்டுகளுக்கு (PSI) அருகில் உள்ளதா என்பதை நீங்கள் சரிபார்க்கும் வரை, சோதனையின் போது வரியைப் பிடிக்க வேண்டாம்.அதற்கு பதிலாக, அதை ஒரு கொள்கலனில் பாதுகாக்கவும்.
ஓட்டத்தை கண்காணிக்க கிரான்கேஸ் வடிகால் வரியில் ஒரு ஃப்ளோ மீட்டரை நிரந்தரமாக நிறுவலாம்.பைபாஸின் அளவை தீர்மானிக்க இந்த காட்சி ஆய்வு அவ்வப்போது செய்யப்படலாம்.எண்ணெய் நுகர்வு பம்ப் அளவின் 10% அடையும் போது பம்ப் மாற்றப்பட வேண்டும்.
ஒரு பொதுவான அழுத்தம் ஈடுசெய்யப்பட்ட மாறி இடப்பெயர்ச்சி விசையியக்கக் குழாய் படம் 3 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது. சாதாரண செயல்பாட்டின் போது, கணினி அழுத்தம் இழப்பீட்டு அமைப்பிற்கு (1200 psi) கீழே இருக்கும் போது, நீரூற்றுகள் உள் ஸ்வாஷ் பிளேட்டை அதன் அதிகபட்ச கோணத்தில் வைத்திருக்கின்றன.இது பிஸ்டனை முழுமையாக உள்ளேயும் வெளியேயும் நகர்த்த அனுமதிக்கிறது, இது பம்ப் அதிகபட்ச அளவை வழங்க அனுமதிக்கிறது.பம்ப் அவுட்லெட்டில் உள்ள ஓட்டம் ஈடுசெய்யும் ஸ்பூலால் தடுக்கப்படுகிறது.
அழுத்தம் 1200 psi (fig. 4) ஆக அதிகரித்தவுடன், ஈடுசெய்யும் ஸ்பூல் நகரும், உள் சிலிண்டருக்குள் எண்ணெய் செலுத்துகிறது.சிலிண்டர் நீட்டிக்கப்படும் போது, வாஷரின் கோணம் செங்குத்து நிலையை நெருங்குகிறது.பம்ப் 1200 psi ஸ்பிரிங் அமைப்பை பராமரிக்க தேவையான அளவுக்கு எண்ணெய் வழங்கும்.இந்த கட்டத்தில் பம்ப் உருவாக்கும் ஒரே வெப்பம் பிஸ்டன் மற்றும் கிரான்கேஸ் அழுத்தக் கோடு வழியாக பாயும் எண்ணெய் ஆகும்.
ஈடுசெய்யப்படும் போது பம்ப் எவ்வளவு வெப்பத்தை உருவாக்கும் என்பதைத் தீர்மானிக்க, பின்வரும் சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தவும்: குதிரைத்திறன் (hp) = GPM x psi x 0.000583.பம்ப் 0.9 ஜிபிஎம் வழங்குவதாகவும், விரிவாக்க கூட்டு 1200 பிஎஸ்ஐக்கு அமைக்கப்பட்டுள்ளது என்றும் கருதினால், உருவாக்கப்படும் வெப்பம்: ஹெச்பி = 0.9 x 1200 x 0.000583 அல்லது 0.6296.
சிஸ்டம் கூலர் மற்றும் ரிசர்வாயர் குறைந்தபட்சம் 0.6296 ஹெச்பியை வரைய முடியும்.வெப்பம், எண்ணெய் வெப்பநிலை உயராது.பைபாஸ் வீதம் 5 GPM ஆக அதிகரித்தால், வெப்ப சுமை 3.5 குதிரைத்திறனாக (hp = 5 x 1200 x 0.000583 அல்லது 3.5) அதிகரிக்கிறது.குளிரூட்டி மற்றும் நீர்த்தேக்கம் குறைந்தபட்சம் 3.5 குதிரைத்திறன் வெப்பத்தை அகற்ற முடியாவிட்டால், எண்ணெய் வெப்பநிலை உயரும்.
அரிசி.2. கிரான்கேஸ் வடிகால் வரியை தெரிந்த அளவிலான கொள்கலனுடன் இணைத்து, ஓட்டத்தை அளவிடுவதன் மூலம் எண்ணெய் ஓட்டத்தை சரிபார்க்கவும்.
பல அழுத்த ஈடுசெய்யப்பட்ட பம்புகள் ஒரு அழுத்த நிவாரண வால்வை ஒரு காப்புப்பிரதியாக பயன்படுத்துகின்றன.நிவாரண வால்வு அமைப்பு 250 PSI அழுத்த இழப்பீட்டு அமைப்பிற்கு மேல் இருக்க வேண்டும்.நிவாரண வால்வு இழப்பீட்டு அமைப்பை விட அதிகமாக அமைக்கப்பட்டால், நிவாரண வால்வு ஸ்பூல் வழியாக எண்ணெய் பாயக்கூடாது.எனவே, வால்வுக்கான தொட்டி வரி சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில் இருக்க வேண்டும்.
அத்தி படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள நிலையில் இழப்பீடு சரி செய்யப்பட்டிருந்தால்.3, பம்ப் எப்போதும் அதிகபட்ச அளவை வழங்கும்.கணினியால் பயன்படுத்தப்படாத அதிகப்படியான எண்ணெய் நிவாரண வால்வு மூலம் தொட்டிக்குத் திரும்பும்.இந்த வழக்கில், நிறைய வெப்பம் வெளியிடப்படும்.
பெரும்பாலும் கணினியில் அழுத்தம் சீரற்ற முறையில் இயந்திரம் சிறப்பாக செயல்பட வைக்கப்படுகிறது.குமிழியுடன் கூடிய உள்ளூர் ரெகுலேட்டர், நிவாரண வால்வு அமைப்பிற்கு மேலே இழப்பீட்டு அழுத்தத்தை அமைத்தால், அதிகப்படியான எண்ணெய் நிவாரண வால்வு வழியாக தொட்டிக்கு திரும்புகிறது, இதனால் எண்ணெய் வெப்பநிலை 30 அல்லது 40 டிகிரி உயரும்.இழப்பீட்டாளர் நகரவில்லை அல்லது நிவாரண வால்வு அமைப்பிற்கு மேலே அமைக்கப்பட்டிருந்தால், அதிக வெப்பத்தை உருவாக்க முடியும்.
பம்பின் அதிகபட்ச திறன் 30 ஜிபிஎம் மற்றும் நிவாரண வால்வு 1450 பிஎஸ்ஐ என அமைக்கப்பட்டால், உருவாக்கப்படும் வெப்பத்தின் அளவை தீர்மானிக்க முடியும்.கணினியை இயக்குவதற்கு 30 குதிரைத்திறன் கொண்ட மின்சார மோட்டார் (hp = 30 x 1450 x 0.000583 அல்லது 25) பயன்படுத்தப்பட்டால், 25 குதிரைத்திறன் செயலற்ற நிலையில் வெப்பமாக மாற்றப்படும்.746 வாட்ஸ் 1 குதிரைத்திறனுக்கு சமம் என்பதால், 18,650 வாட்ஸ் (746 x 25) அல்லது 18.65 கிலோவாட் மின்சாரம் வீணாகிவிடும்.
கணினியில் பயன்படுத்தப்படும் பிற வால்வுகள், பேட்டரி வடிகால் வால்வுகள் மற்றும் இரத்தப்போக்கு வால்வுகள் போன்றவையும் திறக்கப்படாமல் இருக்கலாம் மற்றும் உயர் அழுத்த தொட்டியை கடந்து செல்ல எண்ணெயை அனுமதிக்கலாம்.இந்த வால்வுகளுக்கான தொட்டி வரி சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில் இருக்க வேண்டும்.சிலிண்டர் பிஸ்டன் முத்திரைகளைத் தவிர்ப்பது வெப்பத்தை உருவாக்குவதற்கான மற்றொரு பொதுவான காரணம்.
அரிசி.3. இந்த எண்ணிக்கை சாதாரண செயல்பாட்டின் போது அழுத்தம் ஈடுசெய்யப்பட்ட மாறி இடப்பெயர்ச்சி பம்பைக் காட்டுகிறது.
அரிசி.4. அழுத்தம் 1200 psi ஆக அதிகரிக்கும் போது பம்ப் காம்பென்சேட்டர் ஸ்பூல், உள் சிலிண்டர் மற்றும் ஸ்வாஷ் பிளேட் ஆகியவற்றிற்கு என்ன நடக்கிறது என்பதைக் கவனியுங்கள்.
அதிகப்படியான வெப்பம் அகற்றப்படுவதை உறுதிசெய்ய வெப்பப் பரிமாற்றி அல்லது குளிரூட்டி ஆதரிக்கப்பட வேண்டும்.காற்றுக்கு காற்று வெப்பப் பரிமாற்றி பயன்படுத்தப்பட்டால், குளிர்ச்சியான துடுப்புகளை அவ்வப்போது சுத்தம் செய்ய வேண்டும்.துடுப்புகளை சுத்தம் செய்ய ஒரு டிக்ரீசர் தேவைப்படலாம்.குளிரான விசிறியை இயக்கும் வெப்பநிலை சுவிட்ச் 115 டிகிரி பாரன்ஹீட்டிற்கு அமைக்கப்பட வேண்டும்.நீர் குளிரூட்டியைப் பயன்படுத்தினால், எண்ணெய் ஓட்டத்தின் 25% வரை குளிரான குழாய் வழியாக ஓட்டத்தை கட்டுப்படுத்த நீர் குழாயில் நீர் கட்டுப்பாட்டு வால்வு நிறுவப்பட வேண்டும்.
தண்ணீர் தொட்டியை வருடத்திற்கு ஒரு முறையாவது சுத்தம் செய்ய வேண்டும்.இல்லையெனில், சில்ட் மற்றும் பிற அசுத்தங்கள் தொட்டியின் அடிப்பகுதியை மட்டுமல்ல, அதன் சுவர்களையும் மூடிவிடும்.இது வளிமண்டலத்திற்கு வெப்பத்தை வெளியேற்றுவதற்கு பதிலாக தொட்டியை ஒரு காப்பகமாக செயல்பட அனுமதிக்கும்.
சமீபத்தில் நான் தொழிற்சாலையில் இருந்தேன் மற்றும் ஸ்டேக்கரில் எண்ணெய் வெப்பநிலை 350 டிகிரி இருந்தது.அழுத்தம் சமநிலையற்றது, ஹைட்ராலிக் குவிப்பான் கையேடு நிவாரண வால்வு ஓரளவு திறந்திருந்தது, மேலும் ஹைட்ராலிக் மோட்டாரை இயக்கும் ஓட்டம் சீராக்கி மூலம் எண்ணெய் தொடர்ந்து வழங்கப்பட்டது.இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் இறக்குதல் சங்கிலி 8 மணி நேர ஷிப்டில் 5 முதல் 10 முறை மட்டுமே இயங்கும்.
பம்ப் இழப்பீடு மற்றும் நிவாரண வால்வு சரியாக அமைக்கப்பட்டு, கையேடு வால்வு மூடப்பட்டு, எலக்ட்ரீஷியன் மோட்டார் வழி வால்வை டி-எனர்ஜைஸ் செய்கிறார், ஓட்டம் சீராக்கி வழியாக ஓட்டத்தை நிறுத்துகிறார்.24 மணி நேரம் கழித்து உபகரணங்களை சரிபார்த்தபோது, எண்ணெய் வெப்பநிலை 132 டிகிரி பாரன்ஹீட்டாக குறைந்துள்ளது.நிச்சயமாக, எண்ணெய் தோல்வியடைந்தது மற்றும் கசடு மற்றும் வார்னிஷ் அகற்றுவதற்கு கணினியை சுத்தப்படுத்த வேண்டும்.அலகு புதிய எண்ணெயால் நிரப்பப்பட வேண்டும்.
இந்த பிரச்சனைகள் அனைத்தும் செயற்கையாக உருவாக்கப்பட்டவை.பேவரில் எதுவும் இயங்காதபோது, பம்ப் வால்யூம் உயர் அழுத்த நீர்த்தேக்கத்திற்குத் திரும்புவதற்கு, உள்ளூர் கிராங்க் ஹேண்ட்லர்கள் நிவாரண வால்வுக்கு மேலே ஒரு இழப்பீட்டை நிறுவினர்.கையேடு வால்வை முழுமையாக மூட முடியாதவர்களும் உள்ளனர், இதனால் எண்ணெய் மீண்டும் உயர் அழுத்த தொட்டியில் பாய அனுமதிக்கிறது.கூடுதலாக, கணினி மோசமாக திட்டமிடப்பட்டது, இதனால் ஸ்டேக்கரில் இருந்து சுமை அகற்றப்படும்போது மட்டுமே செயல்படுத்தப்பட வேண்டியிருக்கும் போது சங்கிலி தொடர்ந்து செயல்படும்.
அடுத்த முறை உங்கள் சிஸ்டம் ஒன்றில் வெப்பப் பிரச்சனை ஏற்பட்டால், அதிக அழுத்த அமைப்பிலிருந்து குறைந்த நிலைக்குப் பாயும் எண்ணெயைத் தேடுங்கள்.இங்கே நீங்கள் சிக்கல்களைக் காணலாம்.
2001 முதல், DONGXU HYDRAULIC ஹைட்ராலிக்ஸ் பயிற்சி, ஆலோசனை மற்றும் நம்பகத்தன்மை மதிப்பீடுகளை தொழில்துறையில் உள்ள நிறுவனங்களுக்கு வழங்கியுள்ளது.
Foshan Nanhai Dongxu Hydraulic Machinery Co., Ltd. மூன்று துணை நிறுவனங்களைக் கொண்டுள்ளது: Jiangsu Helike Fluid Technology Co. Ltd., Guangdong Kaidun Fluid Transmission Co. Ltd. மற்றும் Guangdong Bokade Radiator Material Co., Ltd.
Foshan Nanhai Dongxu Hydraulic Machinery Co. Ltd இன் ஹோல்டிங் நிறுவனம்: Ningbo Fenghua No. 3 Hydraulic Parts Factory போன்றவை.
Foshan Nanhai Dongxu ஹைட்ராலிக் மெஷினரி கோ., லிமிடெட்.
&ஜியாங்சு ஹெலிக் ஃப்ளூயிட் டெக்னாலஜி கோ., லிமிடெட்.
MAIL: Jaemo@fsdxyy.com
இணையம்: www.dxhydraulics.com
வாட்ஸ்அப்/ஸ்கைப்/டெல்/வெச்சாட்: +86 139-2992-3909
சேர்: தொழிற்சாலை கட்டிடம் 5, பகுதி C3, Xinguangyuan தொழில் தளம், யான்ஜியாங் தெற்கு சாலை, Luocun தெரு, Nanhai மாவட்டம், Foshan நகரம், குவாங்டாங் மாகாணம், சீனா 528226
& எண். 7 Xingye சாலை, Zhuxi தொழில்துறை குவிப்பு மண்டலம், Zhoutie டவுன், Yixing நகரம், ஜியாங்சு மாகாணம், சீனா
இடுகை நேரம்: மே-26-2023