როდესაც ამინდი კლებულობს, თქვენ ალბათ არ ინერვიულებთ ზეთის ტემპერატურის მატებაზე, მაგრამ სიმართლე ისაა, რომ ნებისმიერი სამრეწველო ჰიდრავლიკური სისტემა, რომელიც მუშაობს 140 გრადუსზე ზემოთ, ძალიან ცხელია.გაითვალისწინეთ, რომ ზეთის სიცოცხლე განახევრდება ყოველ 18 გრადუსზე 140 გრადუსზე ზემოთ.მაღალ ტემპერატურაზე მომუშავე სისტემებმა შეიძლება წარმოქმნან შლამი და ლაქი, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს სარქველების შტეფსელების დაწებება.
ტუმბოები და ჰიდრავლიკური ძრავები გვერდს უვლიან მეტ ზეთს მაღალ ტემპერატურაზე, რაც იწვევს მანქანას უფრო ნელი სიჩქარით მუშაობას.ზოგიერთ შემთხვევაში, ზეთის მაღალი ტემპერატურა იწვევს სიმძლავრის დაკარგვას, რაც იწვევს ტუმბოს ამძრავის ძრავას უფრო მეტ დენს გამოყოფს სისტემის მუშაობისთვის.O-rings ასევე გამკვრივდება მაღალ ტემპერატურაზე, რაც იწვევს სისტემაში მეტ გაჟონვას.მაშ, რა შემოწმებები და ტესტები უნდა ჩატარდეს ზეთის ტემპერატურაზე 140 გრადუსზე ზემოთ?
ყველა ჰიდრავლიკური სისტემა გამოიმუშავებს სითბოს გარკვეულ რაოდენობას.ელექტროენერგიის შეყვანის დაახლოებით 25% გამოყენებული იქნება სისტემაში სითბოს დანაკარგების დასაძლევად.როდესაც ნავთობი უკან გადადის რეზერვუარში და არ ასრულებს სასარგებლო სამუშაოს, სითბო გამოიყოფა.
ტუმბოებსა და სარქველებში ტოლერანტობა, როგორც წესი, ინჩის ათი მეათასედშია.ეს ტოლერანტები საშუალებას აძლევს მცირე რაოდენობით ზეთს მუდმივად გვერდის ავლით შიდა კომპონენტები, რაც იწვევს სითხის ტემპერატურის მატებას.როდესაც ნავთობი მიედინება ხაზებში, ის ხვდება წინააღმდეგობების სერიას.მაგალითად, ნაკადის რეგულატორები, პროპორციული სარქველები და სერვო სარქველები აკონტროლებენ ზეთის ნაკადის სიჩქარეს ნაკადის შეზღუდვით.როდესაც ზეთი გადის სარქველში, ხდება "წნევის ვარდნა".ეს ნიშნავს, რომ სარქვლის შესასვლელი წნევა უფრო მაღალია, ვიდრე გამომავალი წნევა.როდესაც ზეთი მიედინება უფრო მაღალი წნევით ქვედა წნევისკენ, სითბო გამოიყოფა და შეიწოვება ზეთის მიერ.
სისტემის თავდაპირველი დიზაინის დროს, ავზისა და სითბოს გადამცვლელის ზომები შეიქმნა წარმოქმნილი სითბოს მოსაშორებლად.რეზერვუარი საშუალებას აძლევს გარკვეულ სითბოს გაიქცეს კედლებიდან ატმოსფეროში.სათანადო ზომის შემთხვევაში, სითბოს გადამცვლელმა უნდა გააუქმოს სითბოს ბალანსი, რაც საშუალებას მისცემს სისტემას იმუშაოს დაახლოებით 120 გრადუს ფარენჰეიტის ტემპერატურაზე.
სურათი 1. ტოლერანტობა წნევით კომპენსირებული გადაადგილების ტუმბოს დგუშისა და ცილინდრს შორის არის დაახლოებით 0,0004 დიუმი.
ტუმბოს ყველაზე გავრცელებული ტიპი არის წნევის კომპენსირებული დგუშის ტუმბო.დგუშისა და ცილინდრს შორის ტოლერანტობა არის დაახლოებით 0.0004 ინჩი (სურათი 1).ტუმბოდან გამოსული ზეთის მცირე რაოდენობა გადალახავს ამ ტოლერანტობას და მიედინება ტუმბოს გარსაცმში.შემდეგ ზეთი ისევ ავზში მიედინება კარკასის სადრენაჟე ხაზის გავლით.სანიაღვრე ნაკადი ამ შემთხვევაში არ აკეთებს რაიმე სასარგებლო სამუშაოს, ამიტომ იგი გარდაიქმნება სითბოში.
ნორმალური ნაკადი ამწევის სადრენაჟო ხაზიდან არის ტუმბოს მაქსიმალური მოცულობის 1%-დან 3%-მდე.მაგალითად, 30 GPM (gpm) ტუმბოს უნდა ჰქონდეს 0.3-დან 0.9 GPM-მდე ზეთი, რომელიც ბრუნდება ავზში კარკასის დრენაჟის მეშვეობით.ამ ნაკადის მკვეთრი ზრდა გამოიწვევს ზეთის ტემპერატურის მნიშვნელოვან ზრდას.
ნაკადის შესამოწმებლად, ხაზი შეიძლება დაინერგოს ცნობილი ზომისა და დროის ჭურჭელზე (სურათი 2).არ დაიჭიროთ ხაზი ამ ტესტის დროს, თუ არ დაადასტურეთ, რომ შლანგში წნევა ახლოს არის 0 ფუნტთან კვადრატულ ინჩზე (PSI).ამის ნაცვლად, დაამაგრეთ იგი კონტეინერში.
ნაკადის მრიცხველი ასევე შეიძლება მუდმივად დამონტაჟდეს კარკასის სადრენაჟე ხაზში ნაკადის მონიტორინგისთვის.ეს ვიზუალური შემოწმება შეიძლება პერიოდულად განხორციელდეს შემოვლითი ზოლის რაოდენობის დასადგენად.ტუმბო უნდა შეიცვალოს, როდესაც ზეთის მოხმარება მიაღწევს ტუმბოს მოცულობის 10%-ს.
ტიპიური წნევით კომპენსირებული ცვლადი გადაადგილების ტუმბო ნაჩვენებია ნახაზზე 3. ნორმალური მუშაობის დროს, როდესაც სისტემაში წნევა კომპენსატორის პარამეტრზე (1200 psi) ქვემოთაა, ზამბარები აკავებენ შიდა საშრობ ფირფიტას მის მაქსიმალურ კუთხეზე.ეს საშუალებას აძლევს დგუშს სრულად გადაადგილდეს შიგნით და გარეთ, რაც საშუალებას აძლევს ტუმბოს მაქსიმალური მოცულობის მიწოდება.ტუმბოს გამოსასვლელში ნაკადი იბლოკება კომპენსატორის კოჭით.
როგორც კი წნევა გაიზრდება 1200 psi-მდე (ნახ. 4), კომპენსატორის კოჭა მოძრაობს და ზეთს მიმართავს შიდა ცილინდრში.როდესაც ცილინდრი გაფართოვდება, გამრეცხის კუთხე უახლოვდება ვერტიკალურ მდგომარეობას.ტუმბო მიაწვდის იმდენ ზეთს, რამდენიც საჭიროა 1200 psi ზამბარის პარამეტრის შესანარჩუნებლად.ამ მომენტში ტუმბოს მიერ წარმოქმნილი ერთადერთი სითბო არის ზეთი, რომელიც მიედინება დგუშისა და კარკასის წნევის ხაზში.
იმის დასადგენად, თუ რამდენ სითბოს გამოიმუშავებს ტუმბო კომპენსაციის დროს, გამოიყენეთ შემდეგი ფორმულა: ცხენის ძალა (hp) = GPM x psi x 0.000583.თუ ვივარაუდებთ, რომ ტუმბო აწვდის 0.9 gpm და გაფართოების სახსარი დაყენებულია 1200 psi, წარმოქმნილი სითბო არის: HP = 0.9 x 1200 x 0.000583 ან 0.6296.
სანამ სისტემის გამაგრილებელს და რეზერვუარს შეუძლია მინიმუმ 0,6296 ცხ.ძ.სითბოს, ზეთის ტემპერატურა არ მოიმატებს.თუ შემოვლითი სიჩქარე გაიზარდა 5 GPM-მდე, სითბოს დატვირთვა იზრდება 3.5 ცხენის ძალამდე (hp = 5 x 1200 x 0.000583 ან 3.5).თუ ქულერი და რეზერვუარი ვერ ამოიღებს სითბოს მინიმუმ 3,5 ცხენის ძალას, ზეთის ტემპერატურა მოიმატებს.
ბრინჯი.2. შეამოწმეთ ზეთის ნაკადი კარკასის სადრენაჟო ხაზის მიერ ცნობილი ზომის კონტეინერთან და ნაკადის გაზომვით.
წნევის კომპენსირებული ბევრი ტუმბო იყენებს წნევის შემამსუბუქებელ სარქველს, როგორც სარეზერვო იმ შემთხვევაში, თუ კომპენსატორის კოჭა დახურულ მდგომარეობაში გაიჭედება.რელიეფური სარქვლის დაყენება უნდა იყოს 250 PSI ზეწოლის კომპენსატორის პარამეტრზე ზემოთ.თუ რელიეფური სარქველი დაყენებულია კომპენსატორის პარამეტრზე უფრო მაღლა, ზეთი არ უნდა გადიოდეს რელიეფური სარქვლის კოჭში.ამიტომ, სატანკო ხაზი სარქველამდე უნდა იყოს გარემოს ტემპერატურაზე.
თუ კომპენსატორი ფიქსირდება ნახ.3, ტუმბო ყოველთვის მიაწვდის მაქსიმალურ მოცულობას.ჭარბი ზეთი, რომელიც სისტემამ არ გამოიყენა, ავზში დაბრუნდება რელიეფური სარქვლის მეშვეობით.ამ შემთხვევაში, ბევრი სითბო გამოიყოფა.
ხშირად სისტემაში წნევა შემთხვევით რეგულირდება, რათა მანქანა უკეთესად მუშაობდეს.თუ ადგილობრივი რეგულატორი ღილაკით აყენებს კომპენსატორის წნევას რელიეფური სარქვლის პარამეტრზე მაღლა, ზედმეტი ზეთი რელიეფური სარქვლის მეშვეობით ბრუნდება ავზში, რაც იწვევს ზეთის ტემპერატურის 30 ან 40 გრადუსით მატებას.თუ კომპენსატორი არ მოძრაობს ან დაყენებულია რელიეფური სარქვლის პარამეტრზე მაღლა, შეიძლება წარმოიქმნას დიდი სითბო.
თუ ვივარაუდებთ, რომ ტუმბოს აქვს მაქსიმალური სიმძლავრე 30 gpm და რელიეფური სარქველი დაყენებულია 1450 psi-ზე, შეიძლება განისაზღვროს წარმოქმნილი სითბოს რაოდენობა.თუ 30 ცხენის ძალის ელექტროძრავა (hp = 30 x 1450 x 0.000583 ან 25) გამოიყენებოდა სისტემის სამართავად, 25 ცხენის ძალა გადაიქცევა სიცხეში უმოქმედო მდგომარეობაში.ვინაიდან 746 ვატი უდრის 1 ცხენის ძალას, დაიხარჯება 18,650 ვატი (746 x 25) ან 18,65 კილოვატი ელექტროენერგია.
სისტემაში გამოყენებული სხვა სარქველები, როგორიცაა ბატარეის გადინების სარქველები და სისხლდენის სარქველები, შეიძლება ასევე არ გაიხსნას და ზეთს მაღალი წნევის ავზის გვერდის ავლით.ამ სარქველების სატანკო ხაზი უნდა იყოს გარემოს ტემპერატურაზე.სითბოს წარმოქმნის კიდევ ერთი გავრცელებული მიზეზია ცილინდრის დგუშის ბეჭდების გვერდის ავლით.
ბრინჯი.3. ეს ფიგურა გვიჩვენებს წნევის კომპენსირებული ცვლადი გადაადგილების ტუმბოს ნორმალური მუშაობის დროს.
ბრინჯი.4. მიაქციეთ ყურადღება, რა ემართება ტუმბოს კომპენსატორის კოჭას, შიდა ცილინდრს და სვაშ ფირფიტას, როდესაც წნევა იზრდება 1200 psi-მდე.
სითბოს გადამცვლელი ან გამაგრილებელი უნდა იყოს მხარდაჭერილი, რათა უზრუნველყოს ზედმეტი სითბოს მოცილება.თუ გამოიყენება ჰაერ-ჰაერი სითბოს გადამცვლელი, ქულერის ფარფლები პერიოდულად უნდა გაიწმინდოს.ფარფლების გასაწმენდად შესაძლოა დაგჭირდეთ ცხიმის დამცავი საშუალება.ტემპერატურის გადამრთველი, რომელიც ჩართავს გამაგრილებლის ვენტილატორის, უნდა იყოს დაყენებული 115 გრადუს ფარენჰეიტზე.თუ გამოიყენება წყლის გამაგრილებელი, წყლის საკონტროლო სარქველი უნდა დამონტაჟდეს წყლის მილში, რათა გააკონტროლოს ნაკადი გამაგრილებლის მილში ზეთის ნაკადის 25%-მდე.
წყლის ავზი წელიწადში ერთხელ მაინც უნდა გაიწმინდოს.წინააღმდეგ შემთხვევაში, სილა და სხვა დამაბინძურებლები დაფარავს არა მხოლოდ ავზის ძირს, არამედ მის კედლებსაც.ეს საშუალებას მისცემს ავზს იმოქმედოს როგორც ინკუბატორი, ვიდრე სითბოს გაფრქვევა ატმოსფეროში.
ამას წინათ ქარხანაში ვიყავი და სტაკერზე ზეთის ტემპერატურა 350 გრადუსი იყო.აღმოჩნდა, რომ წნევა დაუბალანსებელი იყო, ჰიდრავლიკური აკუმულატორის მექანიკური რელიეფური სარქველი ნაწილობრივ ღია იყო და ზეთი მუდმივად მიეწოდებოდა ნაკადის რეგულატორის მეშვეობით, რომელიც ააქტიურებდა ჰიდრავლიკურ ძრავას.ძრავით მართული განტვირთვის ჯაჭვი მუშაობს მხოლოდ 5-დან 10-ჯერ 8-საათიანი ცვლაში.
ტუმბოს კომპენსატორი და რელიეფური სარქველი სწორად არის დაყენებული, მექანიკური სარქველი დახურულია და ელექტრიკოსი გამორთავს საავტომობილო გზის სარქველს, აჩერებს ნაკადს ნაკადის რეგულატორის მეშვეობით.როდესაც აღჭურვილობა შემოწმდა 24 საათის შემდეგ, ზეთის ტემპერატურა დაეცა 132 გრადუსამდე ფარენჰეიტამდე.რა თქმა უნდა, ზეთი გაფუჭდა და სისტემა უნდა ჩამოირეცხოს, რომ ლამის და ლაქი მოიხსნას.მოწყობილობა ასევე უნდა შეივსოს ახალი ზეთით.
ყველა ეს პრობლემა ხელოვნურად იქმნება.ადგილობრივი ამწეების დამმუშავებლებმა დაამონტაჟეს კომპენსატორი რელიეფური სარქვლის ზემოთ, რათა ტუმბოს მოცულობა დაბრუნდეს მაღალი წნევის რეზერვუარში, როდესაც არაფერი არ მუშაობს პანზე.ასევე არიან ადამიანები, რომლებსაც არ შეუძლიათ სრულად დახურონ ხელით სარქველი, რაც საშუალებას აძლევს ზეთს დაუბრუნდეს მაღალი წნევის ავზში.გარდა ამისა, სისტემა ცუდად იყო დაპროგრამებული, რის გამოც ჯაჭვი მუშაობდა განუწყვეტლივ მაშინ, როცა მისი გააქტიურება სჭირდებოდა მხოლოდ მაშინ, როცა დატვირთვა უნდა ამოეღო სტეკერიდან.
შემდეგ ჯერზე, როდესაც თქვენს ერთ-ერთ სისტემაში თერმული პრობლემა შეგექმნებათ, მოძებნეთ ზეთი, რომელიც მიედინება უფრო მაღალი წნევის სისტემიდან ქვედაზე.აქ შეგიძლიათ იპოვოთ პრობლემები.
2001 წლიდან DONGXU HYDRAULIC უწევს ჰიდრავლიკის ტრენინგს, კონსულტაციას და სანდოობის შეფასებებს ინდუსტრიის კომპანიებს.
Foshan Nanhai Dongxu Hydraulic Machinery Co., Ltd.-ს აქვს სამი შვილობილი კომპანია: Jiangsu Helike Fluid Technology Co., Ltd., Guangdong Kaidun Fluid Transmission Co., Ltd. და Guangdong Bokade Radiator Material Co., Ltd.
შპს Foshan Nanhai Dongxu Hydraulic Machinery Co.-ის ჰოლდინგი: Ningbo Fenghua No. 3 Hydraulic Parts Factory და ა.შ.
Foshan Nanhai Dongxu Hydraulic Machinery Co., Ltd.
&Jiangsu Helike Fluid Technology Co., Ltd.
MAIL: Jaemo@fsdxyy.com
ვებგვერდი: www.dxhydraulics.com
WHATSAPP/SKYPE/TEL/WECHAT: +86 139-2992-3909
ADD: Factory Building 5, Area C3, Xinguangyuan Industry Base, Yanjiang South Road, Luocun Street, Nanhai District, Foshan City, Guangdong Province, ჩინეთი 528226
& No. 7 Xingye Road, Zhuxi Industrial Concentration Zone, Zhoutie Town, Yixing City, Jiangsu Province, ჩინეთი
გამოქვეყნების დრო: მაისი-26-2023