Habang lumalamig ang panahon, malamang na hindi ka masyadong mag-aalala tungkol sa pagtaas ng temperatura ng langis, ngunit ang katotohanan ay ang anumang pang-industriya na hydraulic system na tumatakbo sa itaas ng 140 degrees ay masyadong mainit.Tandaan na ang buhay ng langis ay hinahati sa bawat 18 degrees sa itaas ng 140 degrees.Ang mga system na tumatakbo sa mataas na temperatura ay maaaring bumuo ng putik at barnis, na maaaring maging sanhi ng pagdikit ng mga valve plug.
Ang mga bomba at haydroliko na motor ay lumalampas sa mas maraming langis sa mataas na temperatura, na nagiging sanhi ng pagtakbo ng makina sa mas mabagal na bilis.Sa ilang mga kaso, ang mataas na temperatura ng langis ay nagreresulta sa pagkawala ng kapangyarihan, na nagiging sanhi ng pump drive na motor upang gumuhit ng mas maraming kasalukuyang upang patakbuhin ang system.Ang mga O-ring ay tumitigas din sa mas mataas na temperatura, na nagiging sanhi ng mas maraming pagtagas sa system.Kaya, anong mga pagsusuri at pagsusuri ang dapat isagawa sa temperatura ng langis na higit sa 140 degrees?
Ang bawat hydraulic system ay bumubuo ng isang tiyak na halaga ng init.Halos 25% ng electrical power input ang gagamitin upang madaig ang pagkawala ng init sa system.Sa tuwing ang langis ay dinadala pabalik sa reservoir at walang kapaki-pakinabang na gawain, ang init ay inilalabas.
Ang mga pagpapaubaya sa mga bomba at balbula ay karaniwang nasa loob ng sampung libo ng isang pulgada.Ang mga pagpapaubaya na ito ay nagpapahintulot sa maliit na halaga ng langis na patuloy na lampasan ang mga panloob na bahagi, na nagiging sanhi ng pagtaas ng temperatura ng likido.Habang dumadaloy ang langis sa mga linya, nakatagpo ito ng isang serye ng mga pagtutol.Halimbawa, kinokontrol ng mga flow regulator, proportional valve, at servo valve ang daloy ng langis sa pamamagitan ng paghihigpit sa daloy.Habang dumadaan ang langis sa balbula, nangyayari ang "pagbaba ng presyon".Nangangahulugan ito na ang presyon ng pumapasok sa balbula ay mas mataas kaysa sa presyon ng labasan.Sa tuwing ang langis ay dumadaloy mula sa mas mataas na presyon patungo sa mas mababang presyon, ang init ay inilalabas at sinisipsip ng langis.
Sa panahon ng paunang disenyo ng system, ang mga sukat ng tangke at heat exchanger ay idinisenyo upang alisin ang nabuong init.Ang reservoir ay nagpapahintulot sa ilang init na makatakas sa pamamagitan ng mga pader patungo sa atmospera.Kapag wastong sukat, dapat alisin ng heat exchanger ang balanse ng init, na nagpapahintulot sa system na gumana sa mga temperatura na humigit-kumulang 120 degrees Fahrenheit.
Figure 1. Ang tolerance sa pagitan ng piston at cylinder ng isang pressure compensated displacement pump ay humigit-kumulang 0.0004 in.
Ang pinakakaraniwang uri ng pump ay ang pressure compensated piston pump.Ang tolerance sa pagitan ng piston at cylinder ay humigit-kumulang 0.0004 pulgada (Larawan 1).Ang isang maliit na halaga ng langis na umaalis sa pump ay nagtagumpay sa mga tolerance na ito at dumadaloy sa pump casing.Ang langis ay dumadaloy pabalik sa tangke sa pamamagitan ng linya ng crankcase drain.Ang alisan ng tubig sa kasong ito ay hindi gumagawa ng anumang kapaki-pakinabang na gawain, kaya ito ay na-convert sa init.
Ang normal na daloy mula sa crankcase drain line ay 1% hanggang 3% ng maximum na dami ng bomba.Halimbawa, ang isang 30 GPM (gpm) pump ay dapat magkaroon ng 0.3 hanggang 0.9 GPM ng langis na bumabalik sa tangke sa pamamagitan ng crankcase drain.Ang isang matalim na pagtaas sa daloy na ito ay magreresulta sa isang makabuluhang pagtaas sa temperatura ng langis.
Upang subukan ang daloy, maaaring i-graft ang isang linya sa isang sisidlan na alam ang laki at oras (Larawan 2).Huwag hawakan ang linya sa panahon ng pagsubok na ito maliban kung na-verify mo na ang presyon sa hose ay malapit sa 0 pounds per square inch (PSI).Sa halip, i-secure ito sa isang lalagyan.
Maaari ding permanenteng i-install ang flow meter sa crankcase drain line upang masubaybayan ang daloy.Ang visual na inspeksyon na ito ay maaaring gawin pana-panahon upang matukoy ang dami ng bypass.Ang bomba ay dapat palitan kapag ang pagkonsumo ng langis ay umabot sa 10% ng dami ng bomba.
Ang isang tipikal na pressure compensated variable displacement pump ay ipinapakita sa Figure 3. Sa panahon ng normal na operasyon, kapag ang presyon ng system ay nasa ibaba ng setting ng compensator (1200 psi), ang mga spring ay humahawak sa panloob na swashplate sa pinakamataas na anggulo nito.Ito ay nagpapahintulot sa piston na ganap na gumalaw papasok at palabas, na nagpapahintulot sa pump na maghatid ng maximum na volume.Ang daloy sa saksakan ng bomba ay naharang ng compensator spool.
Sa sandaling tumaas ang presyon sa 1200 psi (fig. 4), ang compensator spool ay gumagalaw, na nagdidirekta ng langis sa panloob na silindro.Kapag ang silindro ay pinalawak, ang anggulo ng washer ay lumalapit sa patayong posisyon.Ang bomba ay magbibigay ng mas maraming langis kung kinakailangan upang mapanatili ang 1200 psi spring setting.Ang tanging init na nabuo ng bomba sa puntong ito ay ang langis na dumadaloy sa linya ng presyon ng piston at crankcase.
Upang matukoy kung gaano kalaki ang init na bubuo ng pump kapag nabayaran, gamitin ang sumusunod na formula: Horsepower (hp) = GPM x psi x 0.000583.Ipagpalagay na ang pump ay naghahatid ng 0.9 gpm at ang expansion joint ay nakatakda sa 1200 psi, ang init na nabuo ay: HP = 0.9 x 1200 x 0.000583 o 0.6296.
Hangga't ang system cooler at reservoir ay nakakakuha ng hindi bababa sa 0.6296 hp.init, hindi tataas ang temperatura ng langis.Kung ang bypass rate ay tumaas sa 5 GPM, ang heat load ay tataas sa 3.5 horsepower (hp = 5 x 1200 x 0.000583 o 3.5).Kung hindi maalis ng cooler at reservoir ang hindi bababa sa 3.5 horsepower ng init, tataas ang temperatura ng langis.
kanin.2. Suriin ang daloy ng langis sa pamamagitan ng pagkonekta sa crankcase drain line sa isang lalagyan na alam ang laki at pagsukat ng daloy.
Maraming pressure compensated pump ang gumagamit ng pressure relief valve bilang backup kung sakaling maipit ang compensator spool sa saradong posisyon.Ang setting ng relief valve ay dapat na 250 PSI sa itaas ng setting ng pressure compensator.Kung ang relief valve ay nakatakdang mas mataas kaysa sa compensator setting, walang langis ang dapat dumaloy sa relief valve spool.Samakatuwid, ang linya ng tangke sa balbula ay dapat na nasa temperatura ng kapaligiran.
Kung ang compensator ay naayos sa posisyon na ipinapakita sa fig.3, ang bomba ay palaging maghahatid ng maximum na dami.Ang sobrang langis na hindi ginagamit ng system ay babalik sa tangke sa pamamagitan ng relief valve.Sa kasong ito, maraming init ang ilalabas.
Kadalasan ang presyon sa system ay random na nababagay upang gawing mas mahusay ang makina.Kung itinatakda ng lokal na regulator na may knob ang compensator pressure sa itaas ng setting ng relief valve, bumabalik ang labis na langis sa tangke sa pamamagitan ng relief valve, na nagiging sanhi ng pagtaas ng temperatura ng langis ng 30 o 40 degrees.Kung ang compensator ay hindi gumagalaw o nakatakda sa itaas ng setting ng relief valve, maraming init ang maaaring mabuo.
Ipagpalagay na ang pump ay may pinakamataas na kapasidad na 30 gpm at ang relief valve ay nakatakda sa 1450 psi, ang dami ng init na nabuo ay maaaring matukoy.Kung ang isang 30 horsepower na de-koryenteng motor (hp = 30 x 1450 x 0.000583 o 25) ay ginamit upang himukin ang system, ang 25 lakas-kabayo ay mako-convert sa init sa idle.Dahil ang 746 watts ay katumbas ng 1 horsepower, 18,650 watts (746 x 25) o 18.65 kilowatts ng kuryente ang masasayang.
Ang iba pang mga valve na ginagamit sa system, tulad ng mga battery drain valve at bleed valves, ay maaari ding hindi bumukas at payagan ang langis na lampasan ang high pressure tank.Ang linya ng tangke para sa mga balbula na ito ay dapat nasa ambient temperature.Ang isa pang karaniwang dahilan ng pagbuo ng init ay ang pag-bypass sa mga cylinder piston seal.
kanin.3. Ang figure na ito ay nagpapakita ng pressure compensated variable displacement pump sa panahon ng normal na operasyon.
kanin.4. Bigyang-pansin kung ano ang mangyayari sa pump compensator spool, inner cylinder, at swash plate habang tumataas ang presyon sa 1200 psi.
Dapat suportahan ang heat exchanger o cooler upang matiyak na maalis ang sobrang init.Kung ang isang air-to-air heat exchanger ay ginagamit, ang mga cooler fins ay dapat linisin pana-panahon.Maaaring kailanganin ng degreaser upang linisin ang mga palikpik.Ang switch ng temperatura na nag-o-on sa cooler fan ay dapat itakda sa 115 degrees Fahrenheit.Kung gumamit ng water cooler, dapat na naka-install ang water control valve sa water pipe para makontrol ang daloy sa cooler pipe hanggang 25% ng daloy ng langis.
Ang tangke ng tubig ay dapat linisin nang hindi bababa sa isang beses sa isang taon.Kung hindi man, ang silt at iba pang mga contaminant ay sasaklaw hindi lamang sa ilalim ng tangke, kundi pati na rin sa mga dingding nito.Papayagan nito ang tangke na kumilos bilang isang incubator sa halip na mag-alis ng init sa atmospera.
Kamakailan ay nasa pabrika ako at ang temperatura ng langis sa stacker ay 350 degrees.Ito ay lumabas na ang presyon ay hindi balanse, ang hydraulic accumulator manual relief valve ay bahagyang bukas, at ang langis ay patuloy na ibinibigay sa pamamagitan ng flow regulator, na nagpapaandar sa hydraulic motor.Ang engine-driven na unloading chain ay gumagana lamang ng 5 hanggang 10 beses sa isang 8-hour shift.
Ang pump compensator at relief valve ay naitakda nang tama, ang manual valve ay sarado, at ang electrician ay nag-de-energize sa motor way valve, na pinapatay ang daloy sa flow regulator.Nang suriin ang kagamitan makalipas ang 24 na oras, bumaba ang temperatura ng langis sa 132 degrees Fahrenheit.Siyempre, ang langis ay nabigo at ang sistema ay kailangang i-flush upang maalis ang putik at barnisan.Ang yunit ay kailangan ding punuin ng bagong langis.
Ang lahat ng mga problemang ito ay nilikha ng artipisyal.Ang mga lokal na tagapangasiwa ng crank ay nag-install ng compensator sa itaas ng relief valve upang payagan ang dami ng bomba na bumalik sa high pressure reservoir kapag walang tumatakbo sa paver.Mayroon ding mga tao na hindi ganap na maisara ang manu-manong balbula, na nagpapahintulot sa langis na dumaloy pabalik sa tangke ng mataas na presyon.Bilang karagdagan, ang sistema ay hindi maayos na na-program, na nagiging sanhi ng patuloy na pagpapatakbo ng chain kapag kailangan lamang itong i-activate kapag ang load ay aalisin mula sa stacker.
Sa susunod na magkaroon ka ng thermal problem sa isa sa iyong mga system, hanapin ang langis na dumadaloy mula sa mas mataas na pressure system patungo sa mas mababang isa.Dito mahahanap mo ang mga problema.
Mula noong 2001, ang DONGXU HYDRAULIC ay nagbigay ng hydraulics training, consulting at reliability assessments sa mga kumpanya sa industriya.
May tatlong subsidiary ang Foshan Nanhai Dongxu Hydraulic Machinery Co., Ltd.: Jiangsu Helike Fluid Technology Co., Ltd., Guangdong Kaidun Fluid Transmission Co., Ltd., at Guangdong Bokade Radiator Material Co., Ltd.
Ang holding company ng Foshan Nanhai Dongxu Hydraulic Machinery Co., Ltd.: Ningbo Fenghua No. 3 Hydraulic Parts Factory, atbp.
Foshan Nanhai Dongxu Hydraulic Machinery Co., Ltd.
atJiangsu Helike Fluid Technology Co., Ltd.
MAIL: Jaemo@fsdxyy.com
WEB: www.dxhydraulics.com
WHATSAPP/SKYPE/TEL/WECHAT: +86 139-2992-3909
ADD: Factory Building 5, Area C3, Xinguangyuan Industry Base, Yanjiang South Road, Luocun Street, Nanhai District, Foshan City, Guangdong Province, China 528226
at No. 7 Xingye Road, Zhuxi Industrial Concentration Zone, Zhoutie Town, Yixing City, Jiangsu Province, China
Oras ng post: Mayo-26-2023