Kadiri hali ya hewa inavyozidi kuwa baridi, huenda hutahangaika sana kuhusu kupanda kwa joto la mafuta, lakini ukweli ni kwamba mfumo wowote wa majimaji wa viwandani unaoendesha zaidi ya nyuzi joto 140 ni moto sana.Kumbuka kuwa maisha ya mafuta hupunguzwa kwa nusu kwa kila digrii 18 juu ya digrii 140.Mifumo inayofanya kazi kwa joto la juu inaweza kuunda sludge na varnish, ambayo inaweza kusababisha plugs za valve kushikamana.
Pampu na motors za majimaji hupita mafuta zaidi kwenye joto la juu, na kusababisha mashine kukimbia kwa kasi ndogo.Katika baadhi ya matukio, joto la juu la mafuta husababisha kupoteza nguvu, na kusababisha gari la pampu kuteka sasa zaidi ili kuendesha mfumo.O-pete pia huimarisha kwa joto la juu, na kusababisha uvujaji zaidi katika mfumo.Kwa hiyo, ni hundi gani na vipimo vinapaswa kufanywa kwa joto la mafuta zaidi ya digrii 140?
Kila mfumo wa majimaji huzalisha kiasi fulani cha joto.Takriban 25% ya pembejeo za nguvu za umeme zitatumika kushinda hasara za joto katika mfumo.Wakati wowote mafuta yanaposafirishwa kurudi kwenye hifadhi na haifanyi kazi muhimu, joto hutolewa.
Uvumilivu katika pampu na vali kawaida ni ndani ya elfu kumi ya inchi.Uvumilivu huu huruhusu kiasi kidogo cha mafuta kupita kila sehemu ya ndani, na kusababisha joto la maji kuongezeka.Wakati mafuta yanapita kwenye mistari, hukutana na mfululizo wa upinzani.Kwa mfano, vidhibiti vya mtiririko, vali sawia, na vali za servo hudhibiti kiwango cha mtiririko wa mafuta kwa kuzuia mtiririko.Wakati mafuta hupitia valve, "kushuka kwa shinikizo" hutokea.Hii ina maana kwamba shinikizo la kuingiza valve ni kubwa zaidi kuliko shinikizo la plagi.Wakati wowote mafuta yanapotoka kwa shinikizo la juu hadi shinikizo la chini, joto hutolewa na kufyonzwa na mafuta.
Wakati wa muundo wa awali wa mfumo, vipimo vya tank na mchanganyiko wa joto viliundwa ili kuondoa joto linalozalishwa.Hifadhi huruhusu joto fulani kutoka kwa kuta hadi angahewa.Inapopewa ukubwa unaofaa, kibadilisha joto kinapaswa kuondoa usawa wa joto, kuruhusu mfumo kufanya kazi kwa joto la takriban digrii 120 Fahrenheit.
Mchoro 1. Uvumilivu kati ya pistoni na silinda ya pampu ya uhamisho iliyofidia shinikizo ni takriban 0.0004 in.
Aina ya kawaida ya pampu ni pampu ya pistoni iliyofidia shinikizo.Uvumilivu kati ya pistoni na silinda ni takriban inchi 0.0004 (Mchoro 1).Kiasi kidogo cha mafuta kinachoacha pampu hushinda uvumilivu huu na inapita kwenye casing ya pampu.Kisha mafuta hutiririka tena ndani ya tangi kupitia njia ya kukimbia ya crankcase.Mto wa kukimbia katika kesi hii haufanyi kazi yoyote muhimu, kwa hiyo inabadilishwa kuwa joto.
Mtiririko wa kawaida kutoka kwa mstari wa bomba la crankcase ni 1% hadi 3% ya kiwango cha juu cha pampu.Kwa mfano, pampu ya GPM 30 (gpm) inapaswa kuwa na 0.3 hadi 0.9 GPM ya mafuta yanayorudi kwenye tanki kupitia bomba la crankcase.Kuongezeka kwa kasi kwa mtiririko huu kutasababisha ongezeko kubwa la joto la mafuta.
Ili kupima mtiririko, mstari unaweza kuunganishwa kwenye chombo cha ukubwa unaojulikana na wakati (Mchoro 2).Usishikilie laini wakati wa jaribio hili isipokuwa umethibitisha kuwa shinikizo kwenye hose ni karibu na pauni 0 kwa kila inchi ya mraba (PSI).Badala yake, salama kwenye chombo.
Kipimo cha mtiririko kinaweza pia kusakinishwa kwa kudumu kwenye njia ya kutolea maji ya crankcase ili kufuatilia mtiririko.Ukaguzi huu wa kuona unaweza kufanywa mara kwa mara ili kuamua kiasi cha bypass.Pampu inapaswa kubadilishwa wakati matumizi ya mafuta yanafikia 10% ya kiasi cha pampu.
Pampu ya kawaida ya kuhamishwa yenye fidia ya shinikizo imeonyeshwa kwenye Mchoro 3. Wakati wa operesheni ya kawaida, wakati shinikizo la mfumo liko chini ya mpangilio wa fidia (1200 psi), chemchemi hushikilia swashplate ya ndani kwa pembe yake ya juu.Hii inaruhusu pistoni kuingia na kutoka kikamilifu, kuruhusu pampu kutoa kiasi cha juu zaidi.Mtiririko kwenye pampu ya pampu imefungwa na spool ya compensator.
Mara tu shinikizo linapoongezeka hadi 1200 psi (mchoro 4), spool ya compensator inasonga, inaongoza mafuta kwenye silinda ya ndani.Wakati silinda inapanuliwa, angle ya washer inakaribia nafasi ya wima.Pampu itasambaza mafuta mengi kadri inavyohitajika ili kudumisha mpangilio wa 1200 psi spring.Joto pekee linalotokana na pampu katika hatua hii ni mafuta yanayopita kupitia pistoni na mstari wa shinikizo la crankcase.
Kuamua ni kiasi gani cha joto ambacho pampu itazalisha wakati fidia, tumia fomula ifuatayo: Nguvu ya farasi (hp) = GPM x psi x 0.000583.Kwa kuchukulia kuwa pampu inatoa 0.9 gpm na kiungio cha upanuzi kimewekwa kuwa psi 1200, joto linalozalishwa ni: HP = 0.9 x 1200 x 0.000583 au 0.6296.
Muda tu mfumo wa baridi na hifadhi unaweza kuchora angalau 0.6296 hp.joto, joto la mafuta halitaongezeka.Ikiwa kiwango cha bypass kinaongezeka hadi 5 GPM, mzigo wa joto huongezeka hadi 3.5 farasi (hp = 5 x 1200 x 0.000583 au 3.5).Ikiwa baridi na hifadhi haiwezi kuondoa angalau 3.5 farasi ya joto, joto la mafuta litaongezeka.
Mchele.2. Angalia mtiririko wa mafuta kwa kuunganisha mstari wa kukimbia wa crankcase kwenye chombo cha ukubwa unaojulikana na kupima mtiririko.
Pampu nyingi zilizofidia shinikizo hutumia vali ya kupunguza shinikizo kama chelezo iwapo spool ya fidia itakwama katika nafasi iliyofungwa.Mpangilio wa valve ya usaidizi unapaswa kuwa 250 PSI juu ya mpangilio wa fidia ya shinikizo.Ikiwa valve ya usaidizi imewekwa juu zaidi kuliko mpangilio wa fidia, hakuna mafuta yanapaswa kutiririka kupitia spool ya valve ya misaada.Kwa hiyo, mstari wa tank kwa valve lazima iwe kwenye joto la kawaida.
Ikiwa fidia ni fasta katika nafasi iliyoonyeshwa kwenye mtini.3, pampu daima kutoa kiasi cha juu.Mafuta ya ziada ambayo hayatumiwi na mfumo yatarudi kwenye tangi kupitia valve ya misaada.Katika kesi hii, joto nyingi litatolewa.
Mara nyingi shinikizo katika mfumo hurekebishwa kwa nasibu ili kufanya mashine kufanya vizuri zaidi.Ikiwa kidhibiti cha ndani kilicho na kisu kitaweka shinikizo la fidia juu ya mpangilio wa valve ya usaidizi, mafuta ya ziada hurudi kupitia vali ya usaidizi hadi kwenye tanki, na kusababisha joto la mafuta kupanda kwa digrii 30 au 40.Ikiwa fidia haihamishi au imewekwa juu ya mpangilio wa valve ya misaada, joto nyingi linaweza kuzalishwa.
Kwa kudhani pampu ina uwezo wa juu wa 30 gpm na valve ya misaada imewekwa 1450 psi, kiasi cha joto kinachozalishwa kinaweza kuamua.Ikiwa injini ya umeme yenye nguvu ya farasi 30 (hp = 30 x 1450 x 0.000583 au 25) ilitumiwa kuendesha mfumo, nguvu za farasi 25 zingebadilishwa kuwa joto bila kufanya kitu.Kwa kuwa wati 746 ni sawa na nguvu 1 ya farasi, wati 18,650 (746 x 25) au kilowati 18.65 za umeme zitapotea.
Vali nyingine zinazotumika kwenye mfumo, kama vile valvu za kuondosha betri na valvu za kutoa damu, zinaweza pia zisifunguke na kuruhusu mafuta kupita tanki la shinikizo la juu.Mstari wa tank kwa valves hizi lazima iwe kwenye joto la kawaida.Sababu nyingine ya kawaida ya uzalishaji wa joto ni kupitisha mihuri ya pistoni ya silinda.
Mchele.3. Takwimu hii inaonyesha pampu ya kuhamishwa yenye shinikizo iliyofidia shinikizo wakati wa operesheni ya kawaida.
Mchele.4. Zingatia kile kinachotokea kwa spool ya kufidia pampu, silinda ya ndani, na sahani ya swash kadiri shinikizo linapoongezeka hadi psi 1200.
Mchanganyiko wa joto au baridi lazima uungwe mkono ili kuhakikisha kuwa joto la ziada limeondolewa.Ikiwa mchanganyiko wa joto la hewa hadi hewa hutumiwa, mapezi ya baridi yanapaswa kusafishwa mara kwa mara.Degreaser inaweza kuhitajika kusafisha mapezi.Swichi ya halijoto inayowasha feni baridi inapaswa kuwekwa hadi digrii 115 Fahrenheit.Ikiwa baridi ya maji inatumiwa, valve ya kudhibiti maji lazima iwekwe kwenye bomba la maji ili kudhibiti mtiririko kupitia bomba la baridi hadi 25% ya mtiririko wa mafuta.
Tangi ya maji inapaswa kusafishwa angalau mara moja kwa mwaka.Vinginevyo, silt na uchafuzi mwingine utafunika si tu chini ya tank, lakini pia kuta zake.Hii itaruhusu tank kufanya kazi kama incubator badala ya kusambaza joto kwenye angahewa.
Hivi majuzi nilikuwa kwenye kiwanda na joto la mafuta kwenye stacker lilikuwa digrii 350.Ilibadilika kuwa shinikizo lilikuwa lisilo na usawa, valve ya misaada ya mwongozo wa mkusanyiko wa majimaji ilikuwa wazi kwa sehemu, na mafuta yalitolewa mara kwa mara kupitia mdhibiti wa mtiririko, ambayo ilianzisha motor hydraulic.Mlolongo wa upakuaji unaoendeshwa na injini hufanya kazi mara 5 hadi 10 tu wakati wa zamu ya saa 8.
Fidia ya pampu na valve ya misaada imewekwa kwa usahihi, valve ya mwongozo imefungwa, na fundi wa umeme hupunguza valve ya njia ya motor, kuzima mtiririko kupitia mdhibiti wa mtiririko.Vifaa vilipoangaliwa saa 24 baadaye, halijoto ya mafuta ilikuwa imeshuka hadi nyuzi joto 132 Selsiasi.Bila shaka, mafuta yameshindwa na mfumo unahitaji kusafishwa ili kuondoa sludge na varnish.Kitengo pia kinahitaji kujazwa na mafuta mapya.
Matatizo haya yote yanaundwa kwa njia ya bandia.Vishikizi vya kishindo vya ndani vilisakinisha kifidia juu ya vali ya usaidizi ili kuruhusu kiasi cha pampu kurejea kwenye hifadhi ya shinikizo la juu wakati hakuna kitu kinachoendelea kwenye paver.Pia kuna watu ambao hawawezi kufunga kikamilifu valve ya mwongozo, kuruhusu mafuta kurudi kwenye tank ya shinikizo la juu.Kwa kuongeza, mfumo huo ulipangwa vibaya, na kusababisha mnyororo kufanya kazi kwa kuendelea wakati unahitajika tu kuanzishwa wakati mzigo ulipaswa kuondolewa kutoka kwa stacker.
Wakati mwingine unapokuwa na shida ya joto katika moja ya mifumo yako, tafuta mafuta ambayo yanatoka kwenye mfumo wa shinikizo la juu hadi la chini.Hapa unaweza kupata matatizo.
Tangu 2001, DONGXU HYDRAULIC imetoa mafunzo ya majimaji, ushauri na tathmini za kuegemea kwa kampuni kwenye tasnia.
Foshan Nanhai Dongxu Hydraulic Machinery Co., Ltd. ina kampuni tanzu tatu: Jiangsu Helike Fluid Technology Co., Ltd., Guangdong Kaidun Fluid Transmission Co., Ltd., na Guangdong Bokade Radiator Material Co., Ltd.
Kampuni inayoshikilia ya Foshan Nanhai Dongxu Hydraulic Machinery Co., Ltd.: Ningbo Fenghua No. 3 Hydraulic Parts Factory, nk.
Foshan Nanhai Dongxu Hydraulic Machinery Co., Ltd.
&Jiangsu Helike Fluid Technology Co., Ltd.
MAIL: Jaemo@fsdxyy.com
WEB: www.dxhydraulics.com
WHATSAPP/SKYPE/TEL/WECHAT: +86 139-2992-3909
ADD: Jengo la Kiwanda 5, Eneo la C3, Msingi wa Viwanda wa Xinguangyuan, Barabara ya Yanjiang Kusini, Mtaa wa Luocun, Wilaya ya Nanhai, Jiji la Foshan, Mkoa wa Guangdong, Uchina 528226
& No. 7 Xingye Road, Zhuxi Industrial Concentration Zone, Zhoutie Town, Yixing City, Jiangsu Province, China
Muda wa kutuma: Mei-26-2023